近日，上海車展可是為各大汽車品牌賺足了眼球，但也有品牌缺席了本屆上海車展，就比如——雪佛蘭。作為通用集團旗下曾經的主力品牌，雪佛蘭的“消失”并非偶然。

有傳聞稱，上汽通用內部早已將資源向別克和凱迪拉克兩大品牌集中，雪佛蘭被貼上“戰略放棄”的標簽。這一決策的背后，是通用在華品牌矩陣的重新洗牌：凱迪拉克主攻豪華市場，別克聚焦電動化轉型，而雪佛蘭則淪為“廉價版別克”的犧牲品。早在2023年，雪佛蘭便因全年未推出新車型、營銷預算大幅縮水而顯露頹勢。

雪佛蘭是大家熟知的美系品牌之一，曾經引進過科魯茲、邁銳寶（參數丨圖片）等經典車型，憑借著性價比優勢，甚至還能夠躋身同級銷量前列。但隨著自主汽車品牌崛起，走“性價比”路線的合資車反倒成了最大的受害者。2014年，其年銷量曾達76.7萬輛，科魯茲、邁銳寶等車型一度占據細分市場前列。然而，2024年銷量暴跌至5.27萬輛，同比跌幅高達70.32%，甚至不及零跑同期銷量的六分之一。如今科魯澤和邁銳寶XL兩款主力車型已經面臨停產，雪佛蘭在國內已沒有單月銷量過千的車型。

這種斷崖式下跌源于多重策略失誤。首先，雪佛蘭長期依賴“以價換量”，科魯澤優惠3萬元、邁銳寶XL降價5萬元，導致品牌溢價徹底崩塌，2024年單車均價僅7.8萬元，探界者甚至出現8萬元以上的折扣，直接將中型SUV拉低至國產緊湊型SUV的價格區間。當比亞迪秦PLUS DM-i以7.98萬元顛覆市場時，雪佛蘭的燃油車連價格優勢也蕩然無存。其次，2018年強推三缸發動機戰略引發消費者抵制，至今投訴平臺上仍充斥抖動、異響案例，品牌信任度徹底瓦解。

而就在近日，有媒體報道，濟南的雪佛蘭品牌4S店均已關門，有的已改賣其他品牌車輛。車主高女士購車時獲贈的免費保養因門店注銷化為泡影，客服僅建議前往別克“融合店”處理，但實際排隊時間長達數小時，服務質量斷崖式下滑。全國范圍內，雪佛蘭經銷商退網潮持續蔓延，官方網站顯示濟南已無授權經銷商，多地保養套餐淪為“空頭支票”。

多名此前從事雪佛蘭銷售的工作人員認為，雪佛蘭新能源轉型慢、產品迭代不足，難以滿足消費者對智能化、電動化需求，跟不上市場節奏。對此，雪佛蘭官方客服回應稱，“應該不會退出市場，我們也在調整戰略，別克與雪佛蘭融合店可提供后續的售后服務?！边@種渠道崩塌與品牌戰略錯位形成惡性循環。經銷商退網的主因是銷量低迷導致的利潤枯竭，而售后網絡萎縮又進一步勸退潛在消費者。雪佛蘭官方雖宣稱“別克融合店可承接售后”，但實際執行中服務資源不足、響應遲緩，用戶維權無門。

主編點評

價格戰必然反噬品牌價值，而技術路線的誤判足以讓百年巨頭轟然倒塌。正如諾基亞CEO那句悲愴的結語——“我們并沒有做錯什么，但不知為什么，我們輸了?！毖┓鹛m的漸無聲息，正是傳統汽車帝國崩塌前夜最刺耳的挽歌。

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