11.99萬-14.99萬元。

本以為廣汽豐田鉑智3X就是今年合資純電最大的價格驚喜，沒想到東風日產的N7更加炸裂，直接甩出這樣一個絕殺式的定價。

這個定價有多瘋狂呢，東風日產N7（參數丨圖片）搭載高通8295p芯片智能座艙和Momenta 一段式端到端組合駕駛輔助，配齊冰箱、彩電、大沙發和大師級音響系統，它的尺寸、產品力對標甚至超過了小鵬P7+、比亞迪漢EV、特斯拉Model 3等車型，但價格只有他們的一半。

很難想象這是一個合資品牌的定價，N7不僅顛覆了日產全球的定價體系，更顛覆了整個中國轎車市場的定價規則，正式開啟了十幾萬就能買一臺中大型轎車的時代。而對消費者而言，N7已經成為了15萬級純電轎車的不二之選，沒有之一，當晚訂單破萬就是最有力的佐證。

最家的智能純電轎車

過去幾年，自主品牌以科技平權的態度，將冰箱、彩電、大沙發這些奢華配置帶到了主流市場，配合更大的尺寸優勢，充分滿足了中國消費者的進階需求。

在這樣的產品攻勢下，消費者的要求也變得更加苛刻，后發的合資品牌如果只是亦步亦趨的效仿，是無法滿足用戶的，必須要給到用戶超越期待的體驗，N7就做到了。

作為油車時代最懂中國家庭的車企，東風日產再次展現出了深刻的洞察力。在N7上，東風日產進一步科技平權，將冰箱、彩電帶到了15萬級市場，更基于“日產沙發廠”的基因，帶來了全新的座椅體驗。

N7中央扶手區內置5.8L智能冷暖冰箱，輕松裝下6瓶330ML飲料，冰箱采用獨立壓縮機，能在-6°C到55°C之間隨意切換。同時，冰箱支持語音、中控屏多種控制方式，鎖車后也能通過手機APP遠程調節溫度，并支持最高24小時離車不下電，使用便利性和那些30萬的冰箱相差無幾。

而N7最驚艷當屬它AI零壓云毯座椅。AI零壓云毯座內置了49個高精度傳感器，可感知1毫牛（約0.001g）的體壓變化，這個精度足以識別到用戶穿羽絨服與薄襯衫的差異。得到這些數據，座椅內的19個智能氣囊就會調整充氣量，讓座椅形狀更加貼合用戶體型。不僅如此，N7還會基于人體模型大數據、地域偏好、以及行駛動態，動態調整座椅形狀和軟硬，比如南方用戶對“軟硬度”更加敏感，車輛過彎時，側翼會快速充氣加強支撐。

果然能打敗“沙發廠”的只有“沙發廠”，這套AI零壓云毯座椅對其他車型實現了降維打擊，這種科技過去只存在于賓利添越這種百萬級豪車上，而車圈沙發廠東風日產將其帶到了家用車上，充分參與到了中國車市的科技平權運動。而且除了入門的air版車型，N7其他版本的主駕都了這一先進科技，副駕支持選裝升級，讓更多的消費者體驗到這一高奢享受。

當然，座椅只是座艙的基本組成，空間寬裕度是舒適度的重要保證。東風日產N7的長寬高達到4930、1895、1487mm，軸距2915mm，超過了特斯拉Model 3，是一款標準的中大型轎車，與比亞迪漢EV、小鵬P7+相仿。車內空間遠遠超越了小鵬mona 03、比亞迪秦PLUS EV等緊湊級家轎。

更寬裕的空間、超豪級的座椅、便利的冰箱，東風日產N7堪稱15萬級最舒適、最家用的轎車。說到這里，一定很多人好奇，在過去合資品牌最羸弱的智能化“彩電”方面，N7能補上這款短板嗎？

第一梯隊的智能化

東風日產N7搭載了一塊15.6英寸2.5K中控屏，內置高通旗艦級8295P芯片。軟件上使用了全新的Nissan OS超級車機系統，新系統采用了簡潔明了的界面設計，交互邏輯簡單易用。整個系統的配色方案、字體樣式、圖標風格、動畫效果和流暢度都達到了蔚小理華的水平。與此同時，Nissan OS還深度融合了訊飛星火、DeepSeek-R1等AI大模型，語意理解能力更強、對話更加自然。

同時，東風日產N7搭載了大師級音響系統，功放功率可達910W，配備10英寸的超重低音炮，科大訊飛量身定制的AI音效方案，并配備同級惟一的前排雙升降揚聲器、及主駕雙通道頭枕音響。再配合全新的車機系統，用戶可享受到第一梯隊的娛樂視聽體驗。

輔助駕駛方面，N7搭載了和Momenta深度合作定制的一段式端到端組合駕駛輔助功能，支持高速領航輔助NOA、城市記憶領航輔助NOA、記憶泊車輔助等等功能，輔助駕駛能力同樣是第一梯隊的水平。

無論是智艙，還是智駕，東風日產N7都已經達到了蔚小理華的水平，徹底甩掉了合資車不智能的帽子。智能、舒適面面俱到的東風日產N7，可謂是合資純電的最強音，如今又打出一個極具誠意的定價，爆單是必然的。更值得關注的是，在紙面數據、配置單的背后，N7還有更多的隱藏優勢。

品質安全，依舊日產

JD. Power發布的《2024中國新能源汽車新車質量研究》顯示：2024年，中國新能源汽車質量問題增多，行業整體質量問題數為210個PP100，相較于2023年大幅增加了37個PP100，且與2023年（+21個PP100）相比，質量問題的增速加快。其中，設計缺陷類問題較去年增加了35個PP100，成為質量問題上升的主要原因。

很顯然，無休止的價格戰已經危及到了新車的質量底線，侵害了消費者權益。而隨著新能源車成為車主主流，保守派用戶越來越多。他們需要的不是嘗鮮，而是質量、安全，這恰恰是合資品牌的優勢。因此，在N7上，東風日產進一步精進制造工藝，為N7帶來了日產全球如一的品質、安全保證。

在用戶最關心的電池安全方面，搭載行業首個四針刺多電芯無熱蔓延超安全電池，歷經146項超高標準電池保障測試。

最近，工信部發布了動力電池新國標，盡管這項標準明年才會實施，但N7已經全部滿足24項標準。也就是說，東風日產自己的標準是超前于國標的。

同時，東風日產仍然堅持全球的研發標準，N7出廠前，進行了7400多項研發實驗評價，5500多項新車試制品質確認，2000多道量產整車品控檢查，確保N7在全生命周期都有穩定的品質表現。

當內卷突破質量底線時，堅守底線的東風日產正迎來最好的機會，突出的產品力、優秀的品質保證，讓N7成為一記重拳，狠狠地砸向了15萬級那些湊活能開的同級競品上。

煥新，不止于車

新能源革命不止是產品的變化、升級，而圍繞用戶體驗展開的研產供銷服的全面革新。尤其是特斯拉開創的直營模式，讓售前、售后體驗大幅躍升，如今已經成為了車企競爭力的重要一環，這要求傳統品牌在經銷商模式之外探索新的銷售體系。

東風日產也早已認識到體系化轉型的必要性，在N7上市前，東風日產就已經完成了訂單中心和交付中心的分離，在合資陣營中是第一家。

在東風日產全國渠道里面，已經有500家的零售中心，負責所有客戶的賞車和試駕服務，還有100家交付中心，負責客戶的交付和售后服務。分離后，兩大中心的職能更加明晰，服務體驗全面提升。

同時，東風日產的APP全面改版，下定流程、社群體驗完全對齊蔚小理。也就是說，在N7上，我們不光能體驗到卓越的產品力，購車體驗、售后體驗也和特斯拉、新勢力一樣簡單透明高效。

顯然，N7的到來絕非是市面上又多了一款高價值純電產品那么簡單，它象征東風日產已經完全融入到了中國車市的競爭節奏，而且是從頂層思維、到產品細節的全面融入。

從產品力和綜合體驗來看，N7就是東風日產扔到15萬級市場的一顆核彈。后續，東風日產還有更多驚艷的產品等待著我們，根據規劃，在2026年底前，東風日產還有至少五款新能源車會投放到市場上，一個全新的、為用戶而生的東風日產正在向我們走來。