在當下的汽車市場，合資車企正面臨著前所未有的挑戰。新能源車型的崛起和國內自主品牌的迅猛發展，讓眾多合資品牌陷入了雙面夾擊的困境。為了在這場激烈的競爭中突出重圍，不少車企都在積極求變，而馬自達便是其中之一。

上海車展首日，馬自達便拿出其鎮店之寶EZ-60，不僅是馬自達品牌煥新的里程碑之作，還于當天同步開啟預訂，更以“亮相即開啟預訂”的創新模式，成為新能源豪華領域的標桿！

從外觀上看，作為馬自達品牌設計哲學的集大成者，EZ-60以全新“魂動設計語言”詮釋了新能源時代的豪華美學。在我看來，馬自達 EZ-60 展現出了大膽的創新。以往馬自達車型的老派風格消失不見，取而代之的是充滿科技感和前衛感的造型。前臉的 U 型 “天使之翼” 燈條連接著細長的大燈組件，全封閉式格柵和外八切風口的設計，營造出強烈的未來感和視覺沖擊力，只有車頭上的海鷗品牌 LOGO 保留了品牌辨識度。車身側面，D 柱風道設計獨具匠心，圓潤的線條勾勒出短前懸、長軸距的車身比例，車門下方的凌厲裙線增添了幾分大氣。隱藏式門把手、貫穿式尾燈和電子后視鏡等元素，不僅符合當下流行的年輕化審美，還為車輛增添了一份智能氣質。車身線條如行云流水般舒展，通過簡約的曲面與光影變化，營造出蓄勢待發的動感姿態。

而這次，特別推出的“新紫色”專屬車色，采用粒徑僅2-12微米的超細膩漆面工藝，在陽光下呈現出絲綢般的流動質感，可以說將色彩與光影的藝術演繹到另一個高度。

更令人矚目的是，馬自達這次將9風道空氣動力學設計用在了EZ-60上，打破了傳統豪華車的性能壁壘。這一技術不僅優化了車身風阻系數，更賦予其媲美百萬級轎跑的馭風性能，讓用戶在主流價格區間即可享受超豪華的駕控體驗。

可以這么說，從視覺到功能，馬自達EZ-60以“設計服務于體驗”的理念，重新定義了新能源豪華美學的內涵。

智能化方面，EZ-60以“越級對標”的姿態，將豪車級配置融入主流市場。

其搭載的4納米芯片，數據處理能力可媲美70萬級豪華車型，實現毫秒級響應與多任務并行處理。同時，車內配備了26.45英寸5K一體式巨幕，加上100英寸3D HUD實景導航，讓駕駛信息與娛樂交互無縫銜接，打造出“全景數字駕駛艙”的沉浸感。

不光如此，在我看來，為了滿足用戶對品質生活的追求，EZ-60還配備了23揚聲器杜比全景聲系統，通過多維聲場調校與精準定位技術，將座艙變為移動音樂廳。無論是通勤還是長途旅行，用戶都能在車內享受影院級的視聽盛宴。這種“以科技賦能感官”的設計理念，讓智能不再停留在功能層面，而是升級為一種生活方式的表達。

在動力配置上，馬自達EZ-60以“雙線并行”策略匹配用戶需求，推出純電與增程式雙動力版本。純電版本依托馬自達高效電驅技術，配合智能全域溫控系統與高密度電池組，輕松覆蓋日常通勤與跨城際出行場景，實現“一周一充”的無焦慮體驗。而增程版本，創新搭載高效能增程器與智能能量管理算法，既可保留純電車型的靜謐平順，又能通過快速補能徹底消除里程焦慮。

駕控方面一直是馬自達的核心基因，馬自達 EZ-60 也不例外。它采用前麥弗遜和后多連桿的雙獨立懸掛組合，懸架橫向剛度相比同家族的 CX-5 提升了 15%。后置驅動布局以及 50:50 的軸荷比，讓車輛在行駛過程中更加穩定，操控手感舒適有力。雖然實際駕駛感受還需等新車上市后親身體驗，但從硬件配置來看，馬自達在操控方面的深厚功底依然在線。

此外，EZ-60通過輕量化材料與三電系統的深度優化，實現了續航與性能的平衡，鞏固了在新能源豪華SUV市場的競爭力。

在空間和座椅配置方面，個人認為，馬自達 EZ-60 作為中型 SUV，尺寸優勢明顯。車長 4850mm、寬 1935mm、高 1620mm，軸距達到 2902mm，相比零跑 C10（軸距 2825mm）和唐 DM（軸距 2820mm），在軸距上更勝一籌，為車內帶來了更加寬裕的乘坐空間。前排座椅具備零重力模式，主駕支持 16 向調節，后排座椅也配備了通風、加熱功能，通過手機就能提前操控，讓用戶一上車就能享受舒適的乘坐體驗。

馬自達近年來在國內市場的影響力有所下滑，想要扭轉局勢，全新馬自達 EZ-60 至關重要。從目前公布的信息來看，這款車在外觀、內飾、配置、動力等方面都展現出了十足的誠意。雖然車展上爆出的 23.99 萬起是高配版價格，但我認為，低配入門版價格可能在 15 ~20萬左右。
最后，“點拾成金”活動，也為用戶降低了購車門檻，針對下定的用戶，馬自達提供了10元訂金膨脹活動，一直到上市之日，每天都可獲得10元膨脹金，并且累計后還可抵車款！由于上海車展是馬自達EZ-60的首秀，官方披露數據有限，但可以預見的是，未來EZ-60的定價不會太高，結合了新能源與智能化的馬自達EZ-60，在國內競爭激烈的新能源市場環境下，你會選擇新能源版的馬自達嗎？