事業單位改革后，公務員和事業編人員混在一起工作，干的活一樣多，但公務員有車補，事業編卻沒有。

這么一看，車補好像失去了設計之初的意義，反而單純成了提供給公務員的福利。

車補原本是個“實用工具”

當初搞車補，說白了就是給公務員出門辦公用的。以前公車私用太嚴重，改革后取消單位公車，換成直接發補貼，本意是既省錢又方便工作。比如張三要下鄉跑個調研，自己開車或者打車，車補就能頂上油錢路費。這錢本來就不是白給的福利，而是干活用的“經費包”。

混編之后問題就冒頭了

可現在很多單位里，公務員和事業編坐在同一個辦公室，干著完全一樣的活。李四是公務員，每月卡里多出幾百塊車補；隔壁王五是事業編，天天和他一起跑社區、送材料，交通費卻得自己掏腰包。時間一長，大家心里難免嘀咕：這補貼到底是補工作，還是補身份？要是倆人干的活一模一樣，車補不就成了變相的“身份獎金”？

矛盾出在“身份定待遇”的老規矩

問題的根子還是事業單位改革沒徹底。公務員和事業編表面上都在一個單位干活，但背后的管理體系還是兩套：公務員走的是行政編制，車補是國家統一政策；事業編雖然也改革了，但很多地方的車補政策沒跟上。說白了，發錢不看干多少活、跑多少路，全看檔案袋里裝的什么編制。這種“認人不認事”的做法，放在混編混崗的現實里就顯得特別扎心。

車補變福利，傷害的是積極性

當補貼和實際工作脫鉤，負面影響就來了。事業編的同事可能會想：“反正跑腿再多也沒補貼，不如少干點?！惫珓諉T那邊也可能尷尬——明明大家一起加班，自己拿補貼反而像占了便宜。單位里容易形成“隱形分界線”，團隊合作打了折扣。更關鍵的是，這種差異會讓年輕人考編時拼命擠公務員崗位，加劇“編制崇拜”，和改革想打破“鐵飯碗”的方向其實是背道而馳的。

破局關鍵就四個字：對崗不對人

真要解決這事兒，得把發補貼的邏輯倒過來。別管是公務員還是事業編，誰經常往外跑就給誰發車補。比如窗口單位天天跑現場的人，不管什么編制都該有交通補助；坐辦公室寫材料的崗位，公務員也沒必要拿這個錢?，F在有些地方試點“按崗位定補貼”，就是這個思路——把車補從“身份標簽”變成“工作成本”，這才算把錢花在刀刃上。

說到底，車補引發的矛盾就像一面鏡子，照出了事業單位改革中的“半吊子”狀態。改革不能只把人和崗位混在一起，待遇政策卻還留著編制的老黃歷。只有真正實現“干什么活拿什么錢”，讓每個干活的人感受到公平，車補才不會變成扎在人心上的小刺，改革也才算改到了實處。