遼寧
現如今宜昌北站正在加緊建設，預計下半年建成投入使用。其站臺規模是5臺11線，遠期還預留了4臺9線，如果全部建成后宜昌北站的規模甚至比宜昌東站還大一些。見此情景人們很困惑宜昌北站的地理位置如此偏僻，周邊人煙稀少，可是為何成都到上海的沿江高鐵在宜昌境內選擇在這里建設宜昌北站呢？實際上這是最合理的選擇，接下來請聽我慢慢道來。
一方面是因為宜昌北站到市區正在建設快速路，宜昌老城區已經很擁擠，在這種背景下選擇在這偏僻的地方建設宜昌北站通常是最合理的選擇。畢竟花溪路正在加緊建設，通車后宜昌市內到宜昌北站就擁有了快速路，開車的話全程只需要15分鐘20分鐘即可，這樣的話宜昌北站看起來就沒有那么偏僻了。
更何況宜昌擁有扎實的經濟基礎，人口數量也是越來越多，現有的主城區已經不滿足整個城市的發展需求。遙想十多年前宜昌東站剛建成的時候大家也覺得這里偏僻，可是現如今宜昌東站附近非常繁華。見此情景不禁感慨現如今在位置偏僻的地方建設宜昌北站其實是大家深思熟慮的合理選擇，并非一時沖動。
另一方面是因為宜昌遠期的發展方向是北擴，正在建設的高鐵新城就在宜昌北站附近，想到這里不禁感慨宜昌北站選擇在這樣偏僻的地方就很合理了。縱觀我國各個城市新城區的發展在最開始階段通常是人煙稀少，未來隨著基礎設施配套與產業鏈的逐步完善才會繁華起來，對于宜昌來說也不意外。
更何況從宜昌高鐵新城的遠期發展規劃來看，這里將打造集數字經濟與生態文旅于一身的新城區。從效果圖上看宜昌北站附近的高鐵新城將會以龍泉鎮作為基礎，商業配套、公交線路、公園、高新技術產業園區、現代化住宅小區未來會逐步完善，想到這里不禁感慨宜昌北站選擇在這里真的是很合理。
以上就是我的觀點。整體來看宜昌這座城市胸懷大志，別看宜昌北站目前有些凄涼，可是隨著硬件配套的完善會帶動人口的凈流入，屆時宜昌北站周邊的高鐵新城會越來越繁華，仔細想想正是如此。
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