五一假期前的上海車展不僅吸引了中國網友和車迷，也有不少海外汽車媒體前來，其中有些人第一次來中國參加車展，也是第一次體驗中國的電動汽車，驚訝程度簡直顛覆三觀。

美國汽車媒體InsideEVs的主編回國后做了一期播客，聊了一個多小時的中國電動汽車，標題直接說自己”試駕了中國電動汽車后，大腦崩潰了”，還給美國汽車行業發出了警報，讓車企和政客們必須重視起來。

仔細聽了全程一個多小時的播客，給大家總結了一下外媒眼中的中國電動汽車。開場就很搞笑，這位主編出發去車展的時候穿了皮鞋，同行建議他還是換一雙舒服的運動鞋，他一開始不以為然，逛完車展后說幸好出發前換了一雙鞋，不然暴走12公里真的會瘋。

沒錯，他對上海車展的第一感覺就是，太大了，規模是紐約車展的好幾倍。他驚嘆于中國有如此多的汽車品牌和新車，尤其是智能電動車，是在美國很難見到的震撼。

他提到這次特斯拉沒有參展，雖然在中國特斯拉依然很受歡迎，但是他覺得“老實說，它參不參加意義不大，而且沒有新車的話，參加車展確實沒必要。”

不僅如此，他在車展看到了很多特斯拉的競品，完全都可以吊打特斯拉Model 3（參數丨圖片）或者Model Y。他提到了樂道L60，“這款車各方面都不錯，價格才相當于一臺豐田卡羅拉，有了這種選擇，誰還會考慮特斯拉？”

被問到中國車的品質時，他說，這一次他試駕了很多電動車，唯一讓他感覺有廉價感的，是車內飾很多硬塑料的大眾ID.4。而中國品牌的車普遍品質都非常好，內飾質感很高級。

“我感覺中國所謂的新勢力品牌，他們造車工藝很成熟，并不像美國的新勢力，比如Rivian或者Lucid，造車方面確實是新手，但是中國品牌沒有這種感覺。”

他本人非常不喜歡混動車，但是來了中國之后才意識到，原來自己并不是不喜歡混動，而是不喜歡美國式的混動車，“電池很小，開起來還是和油車一樣。”。相反，中國的混動車（插混或增程）都有很大的電池，開起來和純電動車沒區別。

他這次還特意體驗了中國的電動車基礎設施，比如蔚來的換電，“和去洗車房自助洗車一樣，四分鐘就搞定了”。還有比亞迪的1000kW的超快充，“簡直和看魔術一樣”。

最讓他驚訝的，則是體驗了吉利、比亞迪的智能輔助駕駛，一方面，在中國居然如此多新車都有激光雷達，而且售價不貴，這一點他沒想到。另一方面則是，這些輔助駕駛的好用程度，也是讓他驚訝的，尤其是北京上海的交通如此擁堵，輔助駕駛的表現更讓人覺得不可思議。

毫無疑問，這些中國車如果能進入美國市場，會非常有競爭力，但是美國現在卻像鴕鳥一樣，希望依靠禁令把中國車擋在門外，而自己的汽車企業卻在推出毫無競爭力的產品。

“中國汽車當然也有問題，比如品牌實在太多了，不可能全部存活，而且絕大多數品牌都不盈利，所以肯定會有一大批死掉。但即便如此，這些電池、輔助駕駛的技術擺在那里，就算很多品牌死掉了，依然能有很多有實力的品牌成長起來，我們不能坐以待斃。”