當地時間7月1日，比亞迪位于巴西巴伊亞州卡馬薩里市的新能源汽車工廠首車下線儀式隆重舉行，標志著中國車企“出?！边M程迎來里程碑式突破。這座總投資71億人民幣的工廠，不僅在福特撤離的舊址上重建拉美最大電動車制造中心，更以65%的本地化率和2萬個直接與間接就業崗位的承諾，詮釋著中國智造從“產品輸出”到“生態共建”的全球進階邏輯。

比亞迪位于巴西巴伊亞州卡馬薩里市的新能源汽車工廠

根據中汽協發布的數據：2025年上半年，中國汽車出口量突破308.3萬輛同比增長10.4%，其中新能源汽車出口106萬輛，增速高達75.2%。比亞迪巴西工廠的投產，恰是這一增長趨勢的生動注腳：其首車下線的“海豚MINI”（中國市場稱“海鷗”），不僅是拉美首款本土組裝的中國品牌電動車，更通過兼容本地三種充電標準、加長后排空間等定制化設計，精準契合巴西家庭出行需求。這種“技術適配+文化共情”的策略，使比亞迪在巴西市場的銷量從2022年的260輛飆升至2025年一季度的2萬輛，躍居當地新能源汽車銷量冠軍。

市場結構深度調整：新能源與區域分化重塑出海版圖

上半年出口數據呈現顯著結構性特征：傳統燃油車出口同比下降7.5%，而新能源汽車占出口總量的34.4%，成為絕對增長引擎。比亞迪以47萬輛出口量、130%增速躍居第二，其插混車型在東南亞市占率突破30%，純電車型在歐洲訂單量同比激增235%。奇瑞以55萬輛出口量保持領先，但正加速向「智造出?！罐D型，其巴西工廠本地化率已達65%，規避30%關稅的同時，帶動當地就業超2000人。

市場分布呈現“雙輪驅動”特征：中南美、中東等新興市場貢獻62%增量，墨西哥以13.86萬輛成為一季度最大出口目的地；歐洲市場通過本地化策略實現逆勢增長，比亞迪匈牙利工廠將于年底投產，生產12款新能源車型覆蓋歐盟需求。這種“新興市場規模擴張+成熟市場技術滲透”的組合，正在改寫全球汽車貿易格局。

戰略升級：從貿易出海到“技術+生態”全鏈條輸出

面對歐盟30.7%的綜合關稅（如寶馬被加征30.7%，比亞迪17%），中國車企創新突圍路徑：小鵬與麥格納合作在奧地利采用SKD模式生產，零部件關稅降至10%以下；奇瑞通過西班牙工廠復興本土品牌Ebro，實現“技術授權+本地化制造”的深度綁定。這種“柔性供應鏈”策略，使中國車企在歐洲市場的合規成本降低40%以上。

巴西比亞迪首車海鷗下線

技術輸出成為新競爭維度。比亞迪固態電池裝車測試，理論續航達1875公里，其巴西工廠不僅生產整車，更帶動當地電池模組產能提升至1.8萬套/年；上汽大通EV30憑借Euro NCAP五星安全認證，成為DHL歐洲物流網絡最大供應商，其鋁車身技術專利被納入歐盟減排標準。這種“技術標準反向輸出”正在打破傳統汽車強國的技術壟斷。

體系重構：金融賦能與本地化生態構建

政策與金融創新為出海提供強力支撐。湖北省通過“政企銀協同”模式，為東風汽車提供跨境融資、海外工程采購等全鏈條服務，1-5月自主品牌出口增長30%；中國機電產品進出口商會建議設立境外汽車金融公司，探索跨行業融資聯盟，預計到2030年零部件出口將達1200億美元。這種“政策-金融-產業”聯動機制，正在構建新型出海生態。

本地化運營從“生產落地”向“文化融入”升級。小鵬在歐洲采用“直營+代理+總代理”混合模式，根據不同國家消費習慣定制服務，其4萬歐元以上車型銷量已居中國品牌首位；蔚來在中東與CYVN成立合資公司，聯合研發專屬車型，并將換電網絡與當地能源基建深度融合。這種“技術適配+文化共情”的策略，使中國品牌在海外市場的溢價能力提升15%-20%。

挑戰與未來：從“合規生存”到“規則制定”

當前出海仍面臨多重挑戰：歐盟碳關稅（CBAM）要求供應鏈提供全生命周期碳足跡數據，部分車企因合規成本增加暫緩歐洲布局；東南亞市場雖需求旺盛，但印尼等國要求2027年前實現本地化生產比例超50%。對此，行業正形成“三軌并行”解決方案：技術層面，比亞迪固態電池計劃2028年量產，突破續航與安全瓶頸；產業層面，寧德時代在匈牙利建設100GWh電池工廠，構建歐洲本土化供應鏈；規則層面，中國車企聯合發起《全球新能源汽車技術標準倡議》，推動充電接口、數據交互等標準國際化。

展望下半年，中國汽車出口有望沖刺700萬輛目標，而更深遠的變革在于：當比亞迪巴西工廠生產的電動車開始反向出口歐洲，當小鵬的智能駕駛技術推動歐盟法規修訂，中國車企正在從“全球市場參與者”向“產業規則制定者”蛻變。這種蛻變不僅關乎銷量數字，更預示著中國汽車產業將在全球價值鏈中占據更核心的位置。

封面新聞記者 李思靜