“凳子要多小有多小，顧客要舒服就不讓他舒服，吃完了抬著屁股他就會走，吸管要多粗有多粗，冰塊有多大有多大，一杯喝完了，他會再喝第二杯。”

“你是不是新來的？這還用我教啊？”

1996年上映的《食神》電影里史蒂芬·周的這段話，在2025年仍然被改寫進了每一家車企的造車內參里。

“風阻系數要多小有多小，WLTC工況下的續航里程要多長有多長，零百加速時間要多短有多短，屏幕尺寸要多大有多大，壓鑄機噸位要多重有多重，芯片算力冗余要多強有多強。”

“你是不是新來的？新車立項要先考慮傳播爆點在哪，而不是技術突破是什么！”

當前一秒一款新車裹挾著一堆數字登場，后一秒另一款新車又席卷著一堆數字亮相。在數字的堆疊里，在發布會主講人的提詞器里，在紛沓而至的傳播海報里，造車的瓶頸被無數次突破，創新的技術被無限次定義。

事實真的如此？

據《2024中國汽車專利數據統計分析》（下稱《分析》）顯示，2024年，中國汽車專利公開量為30.05萬件，同比下降8.19%，已連續兩年呈現負增長態勢。

其中，中國新能源汽車與智能網聯汽車領域專利公開量占比合計超過50%，新能源汽車領域的專利公開量占比為25.79%，智能網聯汽車領域專利公開量占比為25.53%。

除新能源汽車及智能網聯汽車領域，車身及車身附件、制造及裝配、電子電器等傳統汽車領域的專利公開量均呈現負增長態勢。

我們可以承認這是中國汽車工業在新能源化、智能化、網聯化轉型趨勢下，對應專利也有了較高的技術活躍度和創新水平體現，但是也不能否認的是，過度“專項”突破與創新，終將會造成木桶效應。

“你在追求極致，我在對標數據”，這就是2025年的車圈營銷套路。狡黠的車商和史蒂芬·周一樣，都想增加銷量。

雷軍在《小米創業思考》中提到：在還沒有指紋識別和人臉識別的時代，手機廠商采用的解鎖方式千奇百怪，有按鍵解鎖、敲擊解鎖、筆跡解鎖等等，而蘋果率先采用了滑動解鎖。雷軍說，當時小米的研發團隊一共設計了652種解鎖方案，結果發現，沒有一種方案比得上蘋果的滑動解鎖。

無從求證小米手機探索過的652種解鎖方案動用了人類身體上的哪些部位和器官，但在這個數字背后的未知領域面前，消費者只會肅然起敬。

到了小米汽車上，數字的魔力愈發明顯。

在宣布小米進軍造車之時，雷軍說，盡管幾乎所有高管都支持造車并達成了共識，但大家依然覺得造車風險太大，于是小米組成了一個6個人的調研組，70多天的時間里面馬不停蹄去了10多個城市，參加了85場調研，面訪200多人，最終決定將在十年內為汽車項目投入100億美元。

如果，這些數據能改變德上高速三個女孩的命運，那該有多好啊。

而伴隨這些“數據端”突破和定義的，是營銷也在被無休止量化。

北京車展、上海車展、廣州車展上，雷軍現身、周鴻祎評測、魏建軍手磨咖啡、尹同躍展館奔跑、李斌與何小鵬共舞出現的頻次越多，極越夏一平虧得就越不冤枉。

“創始人版”、“限量版”、“限定版”車型銷售越快，FF賈躍亭就越踏實。

“千億總裁”親自為車主開車門、直播講解、與網友互動的熱度越高，威馬沈暉就越能感慨離場的時間正好。

當車企將營銷內容傳播也做成了每日的工作KPI，這個曾經以底盤調校、發動機技術為榮的行業，正在淪為一場流量的附庸。

據經濟觀察報報道，日前，在由車問網、四度傳播研究院共同主辦的“2025年中國汽車品牌發展高峰論壇”上，《中國汽車品牌營銷發展報告（2024）》藍皮書正式發布。

該藍皮書由中國國家創新與發展戰略研究會作為指導單位，2024年監測統計分析了30家汽車企業、50個汽車品牌、236款上市新車、81位汽車企業高管的9.43億條全網傳播和營銷數據。

藍皮書指出，2024年50個汽車品牌月均聲量為89.98萬條，同比增長15.48%；視頻端月均聲量為34.81萬條，同比暴增96%。

即便有如此大的傳播聲量，50個汽車品牌的正面聲量依然占比下滑，跌破90%，相較2023年下降了0.85個百分點。其中，中國品牌負面偏多，27個中國品牌平均正面占比是88.31%，負面信息占比高于合資。

藍皮書認為，中國品牌負面偏多的主要原因有三個：一是中國品牌關注度更高；二是部分汽車品牌出現過度宣傳、虛假宣傳等，引起了消費者的反感，從而降低了正面聲量占比。

還有一點， 就是企業之間的“口水戰”導致。

三歲學說話，一生學閉嘴。看透不說破是善良，討厭不翻臉是格局。藍皮書之外，是中國品牌彼此間的惺惺相惜。

既然國內有壓力，索性到海那邊去？

令人惋惜的是，當國內車企將資源聚焦在新能源車輛“續航多一些”、“屏幕大一些”、“智能化強一些”等國內消費者敏感指標上，卻忽視了歐盟準入標準、本地化適配等出海關鍵能力。

此前，中國電動汽車百人會與麥肯錫團隊研究的消費示意圖顯示，中國消費者已進入以智能化為主來定義消費的階段，而歐美現在的消費者主要還在關注電動化的基本屬性，比如續駛里程、充電等。

包括《歐盟電池與廢電池法規》實施后影響電池企業海外擴張節奏，歐美新能源汽車補能體系還不完善，中國充電樁企業面臨標準不同帶來的高額認證成本，海外運營充換電的電費成本高昂。

1996年的《食神》最后，史蒂芬·周說，“根本就沒有食神，或者說，人人都是食神”。

2025年的車圈進程近半，“根本就沒有創新，或者說，到處都是創新”。