媒體傳出李嘉誠的長和集團(tuán)（CK Hutchison Holdings）于今年三月初，將旗下23個(gè)國家的43個(gè)港口的經(jīng)營權(quán)，賣給了美國全球資產(chǎn)管理巨擘貝萊德（BlackRock），經(jīng)香港《大公報(bào)》批評李嘉誠助紂為虐，將中國航運(yùn)利益拱手讓人，影響中國在拉美及全球的貿(mào)易戰(zhàn)略。然后香港政府及北京方面發(fā)言要監(jiān)管這樁交易，各界議論紛紛，複雜的程度幾乎無人能掌握理解。

我們只能追蹤這所謂的23個(gè)國家的43個(gè)港口的經(jīng)營權(quán)目前的狀況。

第一，長和集團(tuán)仍持有巴拿馬運(yùn)河的特許經(jīng)營權(quán)至2047年。仍經(jīng)營巴拿馬運(yùn)河兩端的港口，Balboa（太平洋端）、Cristóbal（大西洋端）。仍經(jīng)營英國費(fèi)利克斯託港（Felixstowe）、埃及亞歷山大港（Alexandria）以及墨西哥韋拉克魯斯港（Veracruz）。

第二，長和集團(tuán)出賣部分經(jīng)營權(quán)，引進(jìn)貝萊德40％持股合作經(jīng)營的7個(gè)港口碼頭，在德國、荷蘭、比利時(shí)、意大利、瑞典等國境內(nèi)。如荷蘭的鹿特丹（Rotterdam）、德國的威廉港（Wilhelmshaven）。引進(jìn)泰國企業(yè)合資經(jīng)營泰國的林查邦港（Laem Chabang）。與上海國際港務(wù)公司合資經(jīng)營的上海浦東國際貨柜碼頭，與深圳市政府合資經(jīng)營的深圳鹽田國際貨柜碼頭。

第三，長和集團(tuán)完全出讓的港口，澳洲雪梨的Port Botany和Port Kembla。貝萊德是全球最大的資產(chǎn)管理公司，在中國有許多業(yè)務(wù)，涉及資產(chǎn)管理、基金銷售、私募業(yè)務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域，不是訛詐中國的川普黑手。公司能買到的是港口的經(jīng)營權(quán)，不是控制權(quán)。長和集團(tuán)的巴拿馬運(yùn)河經(jīng)營權(quán)所以得標(biāo)是因?yàn)樯朴诮?jīng)營管理，每年承諾向巴拿馬政府固定繳納為數(shù)高達(dá)數(shù)千萬至1億美元的利潤。

川普上任之初嚷嚷著要收回巴拿馬運(yùn)河，并壓迫巴拿馬政府驅(qū)逐長和集團(tuán)，只是民粹叫囂。經(jīng)營運(yùn)河是一項(xiàng)專業(yè)，收回之后若不善經(jīng)營，非但賺不到錢，甚至虧損，所以貝萊德并不想要。雖然巴拿馬政府受到壓力正在審查，現(xiàn)在狂吠的川普卻不提巴拿馬了。

但這樁重大交易卻引發(fā)國內(nèi)對中國的海上商務(wù)運(yùn)輸安全議論紛紛，憂慮美國要把持全世界重要的航運(yùn)咽喉，約制中國在全球的航運(yùn)。有點(diǎn)過度顧慮，接近杞人憂天。

首先，世界主要的航運(yùn)咽喉對中國有密切關(guān)係的只有四個(gè)：

第一．馬六甲海峽（Malacca Strait），全球約有60％的貿(mào)易，每年約有8萬2000艘船只通過馬六甲海峽，其中包括大量油輪，影響全球50％的石油運(yùn)輸。由美國在新加坡的海空軍基地監(jiān)控。

第二，霍爾姆茲海峽（Strait of Hormuz）連接波斯灣與阿拉伯海，約有20％的全球石油貿(mào)易必須通過，是中東波斯灣主要產(chǎn)油國向全球出口石油的關(guān)鍵通道。美國第五艦隊(duì)總部位于巴林，附近有阿拉伯聯(lián)合大公國及卡達(dá)空軍基地，負(fù)責(zé)監(jiān)控。

第三，巴拿馬運(yùn)河（Panama Canal），全球約有6％的貿(mào)易通過巴拿馬運(yùn)河，美國是運(yùn)河最大用戶，佔(zhàn)其運(yùn)輸量的73％。中國則以21％的比例位居第二。目前美軍在巴拿馬僅部署了200名官兵，象征性的維護(hù)區(qū)域穩(wěn)定。

第四，蘇伊士運(yùn)河（Suez Canal）全球約有15％的貿(mào)易通過蘇伊士運(yùn)河，是中歐貿(mào)易的生命線，中國是最大用戶。中東國家、歐盟、印度、日本、韓國及也是大戶。由總部在義大利拿坡里的美國第六艦隊(duì)及總部在巴林的第五艦隊(duì)，及阿拉伯聯(lián)合大公國的美國空軍基地負(fù)責(zé)監(jiān)控。

所謂美國把持這些世界的航運(yùn)咽喉，建立在美國有800個(gè)軍事基地散布全球各地，是在美國無所不能概念的慣性思維下的一個(gè)看法。實(shí)際上所謂800個(gè)軍事基地許多只是情報(bào)收集、后勤支援以及訓(xùn)練與盟軍合作的小型基點(diǎn)，譬如菲律賓就號稱有10處美軍基地。真正發(fā)揮軍事規(guī)模及功能的只限于德國、日本、韓國及中東的幾個(gè)國家。

以現(xiàn)在美國的海軍，接近退役的老舊航母戰(zhàn)斗群，銹跡斑斑的的大小軍艦，頻頻出事的軍艦，譬如杜魯門號航母，最近在埃及亞歷山大港外和貨輪碰撞，在紅海損失兩架F18。美國和中國的軍艦數(shù)量不相上下，而海上的戰(zhàn)力或已不如中國。美國在航母與全球部署能力上仍具有優(yōu)勢，考慮到雷達(dá)、電戰(zhàn)、感測、武器、飛彈、士氣、電子信息、無人兵器等等，美國僅剩余威，已經(jīng)不具備控制全世界航運(yùn)咽喉的力量了。

馬六甲海峽一向被視為中國航運(yùn)的軟肋，影響中國歐洲貨柜輪及中國中東油輪的通道。中國為此付出不少心力；在巴基斯坦開發(fā)的深水港瓜達(dá)爾港（Gwadar Port）已有公路通往中國、鐵路通往中國的計(jì)劃，已經(jīng)簽署了合作協(xié)議、油管與氣管仍在規(guī)劃或討論階段；在緬甸開發(fā)的深水港皎漂港（Kyaukphyu Port），中緬油氣管道已經(jīng)開通并投入使用。在泰國南部計(jì)劃開發(fā)的克拉運(yùn)河已經(jīng)規(guī)劃多年，尙無定案。這三個(gè)通道都是為避開馬六甲海峽，分散中國航道的努力。

馬六甲海峽雖然由美國在新加坡的海空軍基地監(jiān)控，但新加坡的三巴旺海軍基地是美國第七艦的后勤支援中心、新加坡的巴耶利峇空軍基地是美軍戰(zhàn)機(jī)偶爾使用的訓(xùn)練和補(bǔ)給中心，并不是強(qiáng)大的軍事基地。而且馬六甲海峽的兩岸是馬來西亞與印尼的國土，美國不能為所欲為。中國海軍在南海有絕對的優(yōu)勢，以及未來柬埔寨云壤港的海軍基地，中國有足夠的海軍力量排除美軍的威脅阻攔，必要時(shí)可以摧毀美國在新加坡的海空軍基地。即使印度正在馬六甲海峽北方的安達(dá)曼群島上建立海空軍基地，中國海軍力量已經(jīng)深入印度洋，況且中國的東風(fēng)-21D和東風(fēng)-26飛彈都可以覆蓋馬六甲海峽及安達(dá)曼群島。

北極海航道已經(jīng)開通，可以縮短中歐航道35％的航行距離，約7000公里。以后將逐漸取代馬六甲海峽的中國歐洲貨柜輪航道。未來印度洋上的兩處港口，瓜達(dá)爾港及皎漂港的油氣管道也能分擔(dān)中國中東油輪的運(yùn)量。如果克拉運(yùn)河能夠開通，馬六甲海峽對中國航運(yùn)更起不了多大的影響。

中國約40％的石油，20％的天然氣進(jìn)口來自中東，而這些船隻大多經(jīng)過霍爾姆茲海峽。雖然美國第五艦隊(duì)總部位于巴林，防區(qū)籠罩阿拉伯海及波斯灣。但是海峽位于伊朗與阿曼之間，兩國實(shí)際上控制著霍爾姆茲海峽，美國無法為所欲為。中國海軍力量已經(jīng)深入阿拉伯海，觸及波斯灣，足以制衡美國的力量。

中國和美國東岸及中南美洲東岸的海運(yùn)要經(jīng)過巴拿馬運(yùn)河，但僅佔(zhàn)中國全球航運(yùn)的4％，并不重要。尤其未來10年南美洲的兩洋鐵路如果開通，秘魯?shù)腻X凱港（Chancay）將成為整個(gè)中南美洲的出海口，巴拿馬運(yùn)河失去份量，可能只佔(zhàn)1％，無足輕重。

中國約30％的海運(yùn)經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河，其中中歐貨柜輪航線高達(dá)45％，是中歐貿(mào)易的生命線。蘇伊士運(yùn)河在埃及境內(nèi)，受到埃及掌控，美國無法為所欲為。中國的海軍力量已經(jīng)進(jìn)入紅海，紅海也有中國的吉布提海軍基地，必要時(shí)可以進(jìn)入地中海，足以保護(hù)中國船隻安全經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河。

有三個(gè)替代蘇伊士運(yùn)河的選項(xiàng)；中歐班列目前分流約8％的中歐貨運(yùn)量，可節(jié)省50％的運(yùn)輸時(shí)間，尤其適合高附加價(jià)值的貨物，運(yùn)量年年增加。北極海航道沿岸港口埠設(shè)備不足及氣候因素，目前佔(zhàn)比僅約1％。但由于龐大的中歐航程縮短7000公里的經(jīng)濟(jì)利益，以及氣候加速變暖，未來前途必定看好。最不堪的情況還可以繞行好望角。所以蘇伊士運(yùn)河不是致命中國的航道。

美國的國力早已外強(qiáng)中干，尤其是海軍，胡塞武裝都不怕它，不是無所不能。中國強(qiáng)大的海軍不是吃素的，能夠在太平洋及印度洋上護(hù)衛(wèi)中國的全球航運(yùn)。開闢替代通道如中歐班列、北極海航道，以及印度洋沿岸的瓜達(dá)爾港及皎漂港分擔(dān)油氣通道等，分散通道。我們要從以上的態(tài)勢看待美國控制全球航運(yùn)咽喉制約中國的說法，無需杞人憂天。