2025年新能源車市競爭初現(xiàn)分化格局。據(jù)中汽數(shù)研最新數(shù)據(jù)顯示，新勢力品牌前四月累計銷量整體呈增長態(tài)勢，但全年目標完成率普遍低于30%，在行業(yè)高歌猛進的背后，似乎也呈現(xiàn)出了戰(zhàn)略失衡的態(tài)勢，全年壓力陡增。

從公開發(fā)布的數(shù)據(jù)中不難看出，小鵬汽車以12.9萬輛銷量暫居榜首。但需警惕的是，該品牌年目標完成率僅36.9%，若要保持領先，需在后續(xù)八個月保持月均2.75萬輛的銷售強度。與之形成鮮明對比的是零跑汽車，雖實現(xiàn)165.6%的同比暴增，但50萬輛的激進目標使其完成率停滯在25.7%，目標設定似乎與市場節(jié)奏發(fā)生了錯位。

頭部陣營中，理想汽車正經(jīng)歷戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型陣痛。12.7萬輛的累計銷量雖同比增長19.4%，但70萬輛的行業(yè)最高目標使其完成率墊底（18.1%）。而小米汽車在達成29.7%目標進度后突遭變故，SU7車型的碰撞事故或?qū)⒋騺y小米的技術(shù)升級節(jié)奏。

中腰部品牌的生存壓力更甚。深藍汽車前四月銷量環(huán)比下滑17.4%，僅完成年度目標的17.6%，海外市場10萬輛目標更顯遙不可及。極氪科技雙品牌戰(zhàn)略遭遇考驗，領克、極氪兩大品牌完成率均不足26%，71萬輛的集團目標面臨嚴峻挑戰(zhàn)。

值得關(guān)注的是，部分企業(yè)正通過戰(zhàn)略調(diào)整尋求突破。蔚來汽車在交付6.6萬輛的同時啟動“降本增效”改革，ET9等新車型上市計劃或?qū)⒏膶懯袌龈窬帧ｒv勢汽車憑借D9等爆款車型實現(xiàn)37.6%增長，但30萬輛目標仍需月均銷量提升至3.15萬輛。阿維塔品牌將盈虧平衡節(jié)點押注在下半年，但實現(xiàn)銷量翻倍的目標充滿變數(shù)。

從整體數(shù)據(jù)來看，新勢力車企普遍設定了“高增長”目標，但實際市場需求與產(chǎn)能、供應鏈能力存在錯配。價格戰(zhàn)、技術(shù)迭代加速及安全事故等因素進一步加劇不確定性。隨著下半年改款車型密集上市及充電基礎設施完善，市場格局或?qū)⒂瓉硇乱惠喯磁啤?/p>