上海
2025年新能源車市競爭初現分化格局。據中汽數研最新數據顯示，新勢力品牌前四月累計銷量整體呈增長態勢，但全年目標完成率普遍低于30%，在行業高歌猛進的背后，似乎也呈現出了戰略失衡的態勢，全年壓力陡增。
從公開發布的數據中不難看出，小鵬汽車以12.9萬輛銷量暫居榜首。但需警惕的是，該品牌年目標完成率僅36.9%，若要保持領先，需在后續八個月保持月均2.75萬輛的銷售強度。與之形成鮮明對比的是零跑汽車，雖實現165.6%的同比暴增，但50萬輛的激進目標使其完成率停滯在25.7%，目標設定似乎與市場節奏發生了錯位。
頭部陣營中，理想汽車正經歷戰略轉型陣痛。12.7萬輛的累計銷量雖同比增長19.4%，但70萬輛的行業最高目標使其完成率墊底（18.1%）。而小米汽車在達成29.7%目標進度后突遭變故，SU7車型的碰撞事故或將打亂小米的技術升級節奏。
中腰部品牌的生存壓力更甚。深藍汽車前四月銷量環比下滑17.4%，僅完成年度目標的17.6%，海外市場10萬輛目標更顯遙不可及。極氪科技雙品牌戰略遭遇考驗，領克、極氪兩大品牌完成率均不足26%，71萬輛的集團目標面臨嚴峻挑戰。
值得關注的是，部分企業正通過戰略調整尋求突破。蔚來汽車在交付6.6萬輛的同時啟動“降本增效”改革，ET9等新車型上市計劃或將改寫市場格局。騰勢汽車憑借D9等爆款車型實現37.6%增長，但30萬輛目標仍需月均銷量提升至3.15萬輛。阿維塔品牌將盈虧平衡節點押注在下半年，但實現銷量翻倍的目標充滿變數。
從整體數據來看，新勢力車企普遍設定了“高增長”目標，但實際市場需求與產能、供應鏈能力存在錯配。價格戰、技術迭代加速及安全事故等因素進一步加劇不確定性。隨著下半年改款車型密集上市及充電基礎設施完善，市場格局或將迎來新一輪洗牌。
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