【導語：北京現代在國內市場可謂起起伏伏，有過高光，也經歷過掙扎。汽車百年變局，智能化、電動化如洪水猛獸，對任何一家車企而言都是機遇與挑戰并存，北現同樣如此。只是留給北現的試錯空間更少，無數人認為北現已經到了背水一戰的節點。盡管如此，北現依然堅持求真務實的造車態度，在業內人士看來這與行業盛行的“快造車”、“急交付”的模式相悖。】

撰文|赟 立、編輯|禾 子

“快造車”反映的是行業風氣，誰速度快誰就能搶奪市場先機，掌握主動權；相反，對于“慢造車”的廠家，尤其是堅持“質量優先”、“品質導向”的廠家而言，“以速度換良品”的做法明顯犧牲了“性價比”。

在完美主義者眼中，“保時保質”才是理想的造車狀態，但行業現狀表明能同時兼顧的還是少數。如果說“速度”和“質量”兩者只能選其一，出于對現金流、利潤以及時間差、占有率等多重因素的綜合評判，或許絕大多數造車者會選擇前者，而從近日北京現代品牌戰略溝通會釋放的信息來看，北京現代毅然選擇了后者。

反向操作欲破局

北京現代缺席了本屆上海國際車展，但北現深化轉型的品牌戰略并沒有缺席。近日，在上海Studio 88 Space（算藝術文化空間），北京現代召開了品牌戰略溝通會。放棄車展，在此開辦獨立溝通會，這樣的北現變得有些深沉。

從溝通會落地的整體效果來看，完全不像一個老牌合資廠商所為，尤其是新穎且開放的溝通方式，北京現代表現出的通透、干練以及品牌“向新力”絲毫不亞于任何一家新勢力廠商，讓與會者眼前一亮。

北京現代用超脫過往的展現形式刻畫了一個全面深化轉型的新汽車品牌形象，以正式迎接“新合資時代”的到來。

北京現代和其他主流廠商一樣將中國市場作為核心引擎，并以此推動品牌全球事業的發展。“在中國，為中國，向全球”是北現的從當下到未來的主要方針，顯然和過去單純為了打開一方市場的初衷產生了本質差異，因此當北現高管將現在定義為“新合資時代”，也就不難理解了。

躋身所謂的“新合資時代”，北京現代的做法是“做自己”、“真造車”，聯系起來看，“缺席車展”只是第一步。近年來，跨界流量、網紅元素開始涌入車圈，車展不再純粹，成了“耍寶斗法拼聲量”的舞臺，造車的、不造車的都來了，對眾多渴望快速打響品牌、吸納資本的廠商而言，“參展”尤其是“參加上海車展”要遠比“造車”重要得多；而對于北現這樣有歷史底蘊，還有些錚錚傲骨的合資老廠而言，“流量造車”、“噱頭賣車”的路徑實在難以茍同，多重因素下，北現選擇了“暫不參展”，這也成了北現在業內外口中的“反向操作”。

北現方面有自己的想法，從“沒有花活兒，只見真章”的活動主題便能感知一二，也正如北京現代常務副總經理李雙雙所說，“北京現代不是一個網紅品牌，不為博眼球、卷流量，也不會喊口號，要做的是‘慢造車’，要打造的是具有‘新質力’的產品”。

在北現看來，失控的“快造車”會帶來產品品質缺陷和用戶信任危機，過度的功能堆砌無疑會刺破偽需求的泡沫甚至造成品牌信任危機。換句話說，堅持“慢造車”并不是北現有多么特立獨行，而是北現一直以來都堅持著“用戶生命安全至上”的理念。所以，“慢造車”既體現了北現負責任的態度，也是以品質塑造差異、完成破局的手段。

在新合資時代“兩條腿”走路

北京現代對“新合資時代”的定義很明了，簡單說就是在新汽車時代合資廠商要扮演更重要的角色，承擔品牌全球化路上的支撐以及驅動作用。

“慢造車”追求的“品質為先”是北現的造車底線，至于在新合資時代如何破局，展示了兩條路徑，廠方將其歸納為“真投入”和“真布局”。

在投入方面，北現宣布北汽和現代雙方增資80億，全力支持北京現代在產品研發、品牌建設和渠道升級等領域的持續深耕。客觀來講，如果換作不以“真造車”為目的或重金投入流量及設計研發的新汽車玩家來說，這筆增資不算多，但對于基礎不錯、邏輯清晰同時方向錨定，又堅持“好鋼用在刀刃上”的北現來說，或許能“事半功倍”。

關于布局，實際上也可以分為兩步，分別是“本土化”和“出口”。

首先，北京現代進行了本土化的組織調整，成立了中國戰略事業部；其次，與寧德時代、博泰、毫末等國內領先的技術企業達成合作，將引入更多先進技術，打造更符合中國消費者的用車要求；另外，北現還在加快豐富本土化新品體系，未來四年每年都會推出2-3款新能源車，涵蓋轎車、SUV、MPV等車型，實現純電、混動、增程全覆蓋。

北汽和現代雙方也在爭取將北現打造成全球出口基地，2025年北現力爭全球出口乘用車10萬輛，完成翻倍，并爭取未來幾年持續增長。

北京現代憑什么？

中國汽車市場2023年和2024年連續兩年突破3000萬輛，其中2024年光新能源汽車銷量就達到了1000萬輛，占比超過40%；2024年全球前十的車企全球銷量約5400萬輛，其中44%的銷售在中國市場。北現方面直言，中國汽車正在引領全球汽車產業的智電轉型。

顯然，中國市場首屈一指的需求規模和巨大的消費潛力以及在乘用車產業智電轉型領域的激進態度，對全球任何一家車企而言，都是機遇值拉滿的存在，這讓北京現代下定了“立足中國、展望世界”的決心，同時也給足了北現“堅持慢造車”和“重返舞臺中央”的信心。

在決心和信心之外，北現并不缺實力。

北京現代背靠現代汽車和北汽集團，前者有57年的造車歷史，連續3年銷量位居全球前三，2024年現代汽車全球銷量達723萬輛。在產品深度、核心技術以及品牌價值、未來價值等方面，現代汽車也跑在了全球前列，目前現代燃油車、純電車、混動車、氫能源車多線并舉，尤其在純電高端品牌IONIQ的落地及傳播方面獲得了超乎預期的效果，現代N的性能IP的影響力也在直追M Power、AMG等主流IP。

此外，現代汽車研發的AAM商用飛行器、波士頓動力機器人和Robotaxi無人駕駛出租車也陸續由實驗室轉向應用市場。在一定程度上，現代已不只是車企，其正在為轉型為高新技術巨頭而努力，龐大的技術儲備對北現乘用車的賦能不可估量。

而北汽集團，連續12年入圍世界500強，又是中國最早布局新能源汽車的車企之一，放眼本土自主廠商，北汽屬于較早的入局者。

北京現代要的是“1+1＞2”，要取各家之長形成合力。北京現代已累計投資1200億元，累計銷售1200萬輛，曾連續多年蟬聯“車輛可靠性研究”第一名，目前銷售及售后服務網絡已突破450家，且多數門店已陸續完成新形象升級。從各方面看，北京現代都處在向新向好的節點，轉型也好，破局也罷，都不缺上岸的籌碼和資本。

點評

北京現代想走自己的路，并非“自命清高”，而是在北現看來“真材實料”、“用‘品質’和‘安全’兜底”才是同質化時代實現差異，形成核心競爭力的必要條件。從大的面上看北京現代已經做好了轉型規劃，也有不錯的“家底”和“口碑”，但依然處在機遇和挑戰的交叉口，如何改變消費者偏好，如何重塑“價值導向”的消費觀，如何說服消費者“舍快求慢”是現實問題。

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