回復電商領取《1000份電商運營干貨案例》

作者 | 張逸 報道 | TOP電商

當雷軍的小米汽車用一年時間狂攬20萬訂單、刷新紐北賽道紀錄時。

誰都沒想到，劉強東居然也悄悄得踩下了造車的油門。

5月6日，有媒體透露，京東集團旗下子公司北京京東叁佰陸拾度電子商務有限公司已于近期提交了多個 “Joyrobotaxi” 商標注冊申請，國際分類涵蓋運輸工具、科學儀器、運輸貯藏等核心領域。

圖源：微博

這名字乍一聽，像是“歡樂機器人出租車”，再仔細品一品，自動駕駛、共享出行、智能終端的氣息撲面而來。

看到這個消息，有人說，劉強東這是在復制雷軍入局汽車行業的路徑。

畢竟，雷軍當年也是跨界造車，用“性價比屠夫”的標簽撕開市場。

事實上，劉強東入局汽車行業早就有跡可循。

2015年，京東就與騰訊、高瓴資本等共同投資蔚來汽車，融資總額為1億美元。

對此，章澤天透露：“最初的會議是李斌來我們家，跟我跟強東吃了頓飯。他花了15分鐘講了他對蔚來汽車的想法，我老公花了10秒說yes?！?/strong>

到了最近一兩年，劉強東入局汽車行業的野心更是越來越明顯。

先是聯手嵐圖汽車推出“嵐京計劃”，打造全線上汽車交易平臺；隨后在全國160多個城市鋪開1500多家京東養車門店。

到了2025年，京東汽車大集又在全國50城狂鋪100場；宣布投入5億元補貼，加碼汽車以舊換新市場。

更狠的是，當雷軍的小米SU7用15萬元定價血洗中高端市場時，京東默默在全國開了5家新能源體驗中心。

這意味著什么？

當小米還在為產能焦頭爛額時，京東已經用物流和渠道織出一張巨網，只等一聲令下，就能把車送到你家門口。

此外，京東App曾短暫上線“國內打車服務”，接入曹操出行、飛嘀等平臺，雖然后來入口悄然關閉，但內部人士透露“這只是戰略調整”。

如今看來，這些布局就像拼圖的一塊塊碎片，而“Joyrobotaxi”商標的申請，終于讓劉強東的野心顯露了出來。

不過，在筆者看來，劉強東的野心顯然更大。

如果只是造車，京東完全不必大費周章注冊“Joyrobotaxi”這種對標自動駕駛出租車的商標。

既然現在注冊了，那么京東的終極目標可能是構建“車+服務+生態”的閉環：

通過自動駕駛出租車搶占出行入口，再串聯起整車銷售、零配件、養護服務甚至以舊換新業務，最終形成從“買車”到“用車”再到“換車”的汽車帝國。

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這種打法，是否有些眼熟？

當年小米就是用這個“套路”從手機切入到了智能家居的生態鏈。

當然，質疑聲從未停歇。

有人說，京東是在“虛張聲勢”，畢竟連特斯拉都還在虧損邊緣掙扎；也有人翻出京東此前的商標注冊案例，提醒“別把申請當成果”。

但這些人或許忘了，劉強東最擅長的就是“后發先至”。

當年京東進軍物流行業時被嘲“燒錢無底洞”，如今卻成了京東最堅實的后盾；京東入局健康行業時被罵“蹭熱點”，現在同樣穩坐了行業頭把交椅。

這一次，李強東手里捏著更大的王牌：京東的供應鏈、2.8億活躍用戶，以及每年處理數十億訂單的技術中臺。

這不比當年輕松多了。

再看現在的行業趨勢，從去年開始商務部等部門就在力推汽車以舊換新，1.1億輛乘用車進入置換高峰期。

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在這期間，京東一邊用補貼轟開下沉市場，一邊用“汽車大集”綁定地方政府和車企，擺明了要吃掉政策紅利。

而小米汽車的訂單爆發恰恰證明了，跨界者只要找準痛點，傳統車企的城墻并非不可逾越。

不過，造車終究是場硬仗。

小米SU7上市初期訂單量突破30萬，實際交付卻卡在15萬輛，產能爬坡的煎熬劉強東不會陌生。

京東若真要下場造車，工廠、生產線、技術專利都是繞不過的坑。

另外，百度Apollo、小馬智行等老牌玩家早已在Robotaxi（自動駕駛出租車）領域深耕多年，特斯拉FSD（完全自動駕駛）也虎視眈眈。

但別忘了，京東最不缺的就是“搭臺子”的智慧，當年就是靠著整合品牌商做起了京東自營。

更何況，萬一“Joyrobotaxi”不是自己造車，而是像華為一樣提供智能解決方案呢？

那故事的結局，恐怕會比雷軍更顛覆。

無論如何，劉強東的這一腳油門，已經讓友商聞到了“危險味”。

當電商巨頭帶著數據、流量和資本殺入汽車業，傳統玩家要么跟上，要么出

局。

而消費者或許很快會發現，以后在京東買的不僅是車而是“終身服務”。

至于劉強東能不能成為下一個雷軍？

答案或許就藏在那枚“Joyrobotaxi”商標里。

總之，這場好戲，才剛剛開場。

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