回復(fù)電商領(lǐng)取《1000份電商運(yùn)營干貨案例》

作者 | 張逸 報(bào)道 | TOP電商

當(dāng)雷軍的小米汽車用一年時(shí)間狂攬20萬訂單、刷新紐北賽道紀(jì)錄時(shí)。

誰都沒想到，劉強(qiáng)東居然也悄悄得踩下了造車的油門。

5月6日，有媒體透露，京東集團(tuán)旗下子公司北京京東叁佰陸拾度電子商務(wù)有限公司已于近期提交了多個(gè) “Joyrobotaxi” 商標(biāo)注冊申請，國際分類涵蓋運(yùn)輸工具、科學(xué)儀器、運(yùn)輸貯藏等核心領(lǐng)域。

圖源：微博

這名字乍一聽，像是“歡樂機(jī)器人出租車”，再仔細(xì)品一品，自動駕駛、共享出行、智能終端的氣息撲面而來。

看到這個(gè)消息，有人說，劉強(qiáng)東這是在復(fù)制雷軍入局汽車行業(yè)的路徑。

畢竟，雷軍當(dāng)年也是跨界造車，用“性價(jià)比屠夫”的標(biāo)簽撕開市場。

事實(shí)上，劉強(qiáng)東入局汽車行業(yè)早就有跡可循。

2015年，京東就與騰訊、高瓴資本等共同投資蔚來汽車，融資總額為1億美元。

對此，章澤天透露：“最初的會議是李斌來我們家，跟我跟強(qiáng)東吃了頓飯。他花了15分鐘講了他對蔚來汽車的想法，我老公花了10秒說yes。”

到了最近一兩年，劉強(qiáng)東入局汽車行業(yè)的野心更是越來越明顯。

先是聯(lián)手嵐圖汽車推出“嵐京計(jì)劃”，打造全線上汽車交易平臺；隨后在全國160多個(gè)城市鋪開1500多家京東養(yǎng)車門店。

到了2025年，京東汽車大集又在全國50城狂鋪100場；宣布投入5億元補(bǔ)貼，加碼汽車以舊換新市場。

更狠的是，當(dāng)雷軍的小米SU7用15萬元定價(jià)血洗中高端市場時(shí)，京東默默在全國開了5家新能源體驗(yàn)中心。

這意味著什么？

當(dāng)小米還在為產(chǎn)能焦頭爛額時(shí)，京東已經(jīng)用物流和渠道織出一張巨網(wǎng)，只等一聲令下，就能把車送到你家門口。

此外，京東App曾短暫上線“國內(nèi)打車服務(wù)”，接入曹操出行、飛嘀等平臺，雖然后來入口悄然關(guān)閉，但內(nèi)部人士透露“這只是戰(zhàn)略調(diào)整”。

如今看來，這些布局就像拼圖的一塊塊碎片，而“Joyrobotaxi”商標(biāo)的申請，終于讓劉強(qiáng)東的野心顯露了出來。

不過，在筆者看來，劉強(qiáng)東的野心顯然更大。

如果只是造車，京東完全不必大費(fèi)周章注冊“Joyrobotaxi”這種對標(biāo)自動駕駛出租車的商標(biāo)。

既然現(xiàn)在注冊了，那么京東的終極目標(biāo)可能是構(gòu)建“車+服務(wù)+生態(tài)”的閉環(huán)：

通過自動駕駛出租車搶占出行入口，再串聯(lián)起整車銷售、零配件、養(yǎng)護(hù)服務(wù)甚至以舊換新業(yè)務(wù)，最終形成從“買車”到“用車”再到“換車”的汽車帝國。

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這種打法，是否有些眼熟？

當(dāng)年小米就是用這個(gè)“套路”從手機(jī)切入到了智能家居的生態(tài)鏈。

當(dāng)然，質(zhì)疑聲從未停歇。

有人說，京東是在“虛張聲勢”，畢竟連特斯拉都還在虧損邊緣掙扎；也有人翻出京東此前的商標(biāo)注冊案例，提醒“別把申請當(dāng)成果”。

但這些人或許忘了，劉強(qiáng)東最擅長的就是“后發(fā)先至”。

當(dāng)年京東進(jìn)軍物流行業(yè)時(shí)被嘲“燒錢無底洞”，如今卻成了京東最堅(jiān)實(shí)的后盾；京東入局健康行業(yè)時(shí)被罵“蹭熱點(diǎn)”，現(xiàn)在同樣穩(wěn)坐了行業(yè)頭把交椅。

這一次，李強(qiáng)東手里捏著更大的王牌：京東的供應(yīng)鏈、2.8億活躍用戶，以及每年處理數(shù)十億訂單的技術(shù)中臺。

這不比當(dāng)年輕松多了。

再看現(xiàn)在的行業(yè)趨勢，從去年開始商務(wù)部等部門就在力推汽車以舊換新，1.1億輛乘用車進(jìn)入置換高峰期。

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在這期間，京東一邊用補(bǔ)貼轟開下沉市場，一邊用“汽車大集”綁定地方政府和車企，擺明了要吃掉政策紅利。

而小米汽車的訂單爆發(fā)恰恰證明了，跨界者只要找準(zhǔn)痛點(diǎn)，傳統(tǒng)車企的城墻并非不可逾越。

不過，造車終究是場硬仗。

小米SU7上市初期訂單量突破30萬，實(shí)際交付卻卡在15萬輛，產(chǎn)能爬坡的煎熬劉強(qiáng)東不會陌生。

京東若真要下場造車，工廠、生產(chǎn)線、技術(shù)專利都是繞不過的坑。

另外，百度Apollo、小馬智行等老牌玩家早已在Robotaxi（自動駕駛出租車）領(lǐng)域深耕多年，特斯拉FSD（完全自動駕駛）也虎視眈眈。

但別忘了，京東最不缺的就是“搭臺子”的智慧，當(dāng)年就是靠著整合品牌商做起了京東自營。

更何況，萬一“Joyrobotaxi”不是自己造車，而是像華為一樣提供智能解決方案呢？

那故事的結(jié)局，恐怕會比雷軍更顛覆。

無論如何，劉強(qiáng)東的這一腳油門，已經(jīng)讓友商聞到了“危險(xiǎn)味”。

當(dāng)電商巨頭帶著數(shù)據(jù)、流量和資本殺入汽車業(yè)，傳統(tǒng)玩家要么跟上，要么出

局。

而消費(fèi)者或許很快會發(fā)現(xiàn)，以后在京東買的不僅是車而是“終身服務(wù)”。

至于劉強(qiáng)東能不能成為下一個(gè)雷軍？

答案或許就藏在那枚“Joyrobotaxi”商標(biāo)里。

總之，這場好戲，才剛剛開場。

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