在新能源汽車行業(yè)，近期出現(xiàn)了一個明顯的變化：曾經(jīng)被頻繁提及的 “智駕” 宣傳，如今紛紛被 “輔助駕駛” 所取代。據(jù)媒體觀察，小米、理想等多家新能源車企都調(diào)整了宣傳話術(shù)。例如，“小米智駕 Pro” 更名為 “小米輔助駕駛 Pro” ；理想產(chǎn)品線負責(zé)人李昕旸在介紹理想 L6 智能煥新版時，也著重強調(diào)是 “輔助駕駛煥新”。

“智能駕駛” 與 “輔助駕駛” 雖僅有一字之差，卻有著天壤之別。以往，“智能駕駛” 常搭配 “脫手駕駛”“全程零接管”“智駕如老司機” 這類宣傳語，給消費者的直觀感受是車輛可以完全自主駕駛，甚至比人類駕駛更出色。但這些話術(shù)實際上誤導(dǎo)了消費者。而 “輔助駕駛” 的表述則清晰地表明，其只是輔助駕駛員的工具，并不能替代駕駛員操控車輛。

這種宣傳用語的轉(zhuǎn)變，絕不僅僅是簡單的措辭調(diào)整，它背后涉及法律與安全等重要問題。企業(yè)的宣傳語應(yīng)是對消費者的鄭重承諾，但部分夸張的 “智駕” 宣傳與車輛實際功能不符，既違反了廣告法，也違背了行業(yè)管理規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)。

按照我國現(xiàn)行的《汽車駕駛自動化分級》標(biāo)準(zhǔn)，駕駛自動化被劃分為 0 - 5 級。其中，0 - 2 級屬于輔助駕駛范疇，車輛系統(tǒng)僅協(xié)助人類完成動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，駕駛主體依舊是駕駛員；3 - 5 級才是自動駕駛，在特定設(shè)計運行條件下，系統(tǒng)可代替人類執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，此時駕駛主體變?yōu)橄到y(tǒng)。截至目前，3 級自動駕駛汽車尚未獲得準(zhǔn)入許可，這意味著市場上的新能源汽車都處于輔助駕駛階段。部分企業(yè)的超前宣傳，明顯超出了自身產(chǎn)品的實際等級。

政策層面也在推動這一轉(zhuǎn)變。2024 年底，工信部明確禁止車企使用 “自動駕駛”“高階智駕” 等模糊詞匯，統(tǒng)一推廣 “組合輔助駕駛” 等規(guī)范術(shù)語。今年 4 月，工信部裝備工業(yè)一司在相關(guān)會議上再次強調(diào)，汽車生產(chǎn)企業(yè)必須明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，杜絕夸大、虛假宣傳，嚴格履行告知義務(wù)，規(guī)范功能命名。

除了政策推動，現(xiàn)實中的事故也為車企敲響了警鐘。近年來，因駕駛員錯誤使用輔助駕駛功能而引發(fā)的交通事故時有發(fā)生。一些駕駛員在開啟輔助駕駛后，做出玩手機、看電影、睡覺、吃東西等危險行為，不僅違反交通法規(guī)，還嚴重威脅其他道路使用者的安全。輔助駕駛原本是為了提升出行安全，如今卻因不當(dāng)宣傳和使用成為隱患，追根溯源，是部分企業(yè)宣傳方向出現(xiàn)偏差。現(xiàn)在，輿論對 “智駕” 宣傳的批評聲不斷，過度夸大的宣傳不僅難以贏得消費者信任，反而容易引發(fā)反感。

對消費者抱有不切實際的期待，對企業(yè)和消費者而言都存在風(fēng)險。我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅猛，新品牌、新車型、新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，深受消費者喜愛。但越是在發(fā)展的關(guān)鍵時期，車企越要保持清醒，不能浮躁，要穩(wěn)扎穩(wěn)打。

駕駛者可以擁抱技術(shù)進步，但必須保持理性和審慎，安全始終是技術(shù)應(yīng)用的首要前提。“智駕” 改 “輔助駕駛”，是新能源汽車行業(yè)的一次自我糾正，也讓車企重新認識到遵守法律法規(guī)、敬畏生命安全的重要性。