不少新勢(shì)力公布了4月銷量成績(jī)，比如零跑汽車4.1萬臺(tái)同比大漲173%，小鵬汽車3.5萬臺(tái)更是同比暴漲273%，小米汽車雖然沒有和這些頭部選手一樣達(dá)到月銷3萬臺(tái)的水準(zhǔn)，雖然相比3月份的2.9萬臺(tái)環(huán)比略有下滑，但是這4月份的2.8萬臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了同比增長296%，這個(gè)增長率可是主流廠商中最高的。

躋身一線陣營，爭(zhēng)議隨之而來

也許有人會(huì)說，同比去年4月的成績(jī)意義不大，因?yàn)樾∶灼嚾ツ?月首款新車SU7才剛剛首批交付，現(xiàn)在和當(dāng)初相比肯定是有大幅增長的，就像從0到1的巨大進(jìn)步一樣，不具備參考價(jià)值。但是對(duì)于小米汽車來說，從銷量曲線來看，最近半年已經(jīng)穩(wěn)定在月銷2萬臺(tái)以上，并且有突破3萬臺(tái)的趨勢(shì)，這說明了其市場(chǎng)熱度有增無減，并非是曇花一現(xiàn)，而且其迅速爬升的產(chǎn)能也足夠支撐訂單儲(chǔ)備，助力交付量沖刺新高。

正所謂樹大招風(fēng)，越來越有新勢(shì)力頂流氣質(zhì)的小米汽車，最近也有一些不太正面的新聞，比如有SU7 Ultra車主質(zhì)疑碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋并沒有前期宣傳中的導(dǎo)流、提供下壓力等功能，小米汽車對(duì)此迅速回應(yīng)發(fā)布致歉說明，向公眾闡述了這一設(shè)計(jì)的初衷，本意是為了復(fù)刻原型車同造型挖孔前艙蓋設(shè)計(jì)，提供部分氣流導(dǎo)出和輔助前艙散熱功能，但由于表達(dá)不夠清晰，引發(fā)了誤會(huì)，小米汽車決定對(duì)未交付的訂單提供改配服務(wù)，可以改為原本的鋁制前艙蓋；對(duì)于已經(jīng)提車或是鎖單的車主，小米汽車會(huì)贈(zèng)送2萬積分（價(jià)值2000元）作為關(guān)懷補(bǔ)償。

初衷可以理解，但需要與用戶更多溝通

此前還有關(guān)于小米SU7（參數(shù)丨圖片） Ultra限制馬力的消息，一些車主收到了OTA更新，更新后的車輛需要在指定賽道跑出成績(jī)合格的圈速，才能解鎖1500匹的超強(qiáng)馬力，否則最大只有約900匹馬力。我想讓人不滿的地方并不是這個(gè)“排位模式”限制馬力，而是小米汽車在沒有提前說明的情況下進(jìn)行灰度測(cè)試，相當(dāng)于讓這些車主花了頂配的錢卻只買到“閹割”版，再者其他品牌大馬力跑車從未聽說過有此案例，更多的是高低配車型使用同款發(fā)動(dòng)機(jī)，消費(fèi)者通過刷ECU等方式解鎖更大馬力。

客觀來說，小米汽車限制馬力的初衷是好的，畢竟不是所有人都能駕馭性能車，對(duì)于降低小米汽車的交通事故率肯定是有幫助的，但這一動(dòng)作合情卻不合理，違背了消費(fèi)者購車時(shí)的知情權(quán)。好在小米汽車收到用戶反饋后緊急撤回了這次OTA，并表示會(huì)為少部分已經(jīng)升級(jí)了“排位模式”的車主在下個(gè)版本OTA中解決這個(gè)問題。

小米汽車能夠在短時(shí)間內(nèi)大獲成功，13個(gè)月實(shí)現(xiàn)從0到24萬臺(tái)的飛躍，和其大膽創(chuàng)新、積極突破的理念密不可分，這也是小米汽車有別于傳統(tǒng)廠商的一個(gè)特質(zhì)。但這也帶來了新的問題，比如沒有能夠與用戶充分溝通，因考慮不周帶來了一些質(zhì)疑，好在小米汽車的反應(yīng)還是很迅速的，能夠認(rèn)識(shí)到自己的問題，向用戶致歉，并積極給出處理方案。

在這里我想順便給小米汽車提個(gè)建議，不如向受到影響的SU7 Ultra車主提供精英駕駛培訓(xùn)體驗(yàn)，讓這些車主在專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)下解鎖最大馬力的樂趣，一來可以安撫受影響車主的情緒，二來也能為自己的精英駕駛培訓(xùn)項(xiàng)目起到宣傳作用，三則能夠樹立起更加注重安全的品牌形象，你說是不是更好呢？