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沉寂近兩月的雷軍終于發(fā)聲。

5月10日早間，小米創(chuàng)辦人、董事長兼CEO雷軍在微博發(fā)文稱，“過去一個多月，是我創(chuàng)辦小米以來最艱難的一段時間，情緒比較低落，取消了一些會議安排和出差計劃，也暫停了一段在社交媒體上的互動。

雷軍表示，過去這幾年一直很忙，這段時間反而可以靜下心來，仔細思考，確實有一些收獲……最近看了很多朋友的留言，特別感動。大家的關(guān)心和支持，給了我莫大的信心，讓我也逐漸找回前行的勇氣和信心，狀態(tài)開始逐步恢復(fù)。”

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小米SU7事故讓雷軍措手不及。3月29日，安徽德上高速公路池祁段發(fā)生了一起嚴重車禍，一輛小米SU7標準版轎車失控撞擊中央隔離帶水泥樁后爆燃，車內(nèi)三名年輕女性乘客不幸遇難。

這一事件引發(fā)巨大的輿論風(fēng)波，公眾對小米汽車的安全性或多或少產(chǎn)生了質(zhì)疑，作為小米創(chuàng)始人和領(lǐng)導(dǎo)者，尤其對小米汽車格外偏愛的雷軍更是面臨著巨大的輿論壓力。

汽車是小米的重要業(yè)務(wù)板塊之一。2021年，小米宣布造車時，雷軍稱這是“人生最后一次創(chuàng)業(yè)”。他直言，汽車行業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型是未來十年最大的風(fēng)口，而小米在智能生態(tài)、AIoT和用戶運營上的積累，將為其提供“降維打擊”的資本。

為了實現(xiàn)小米汽車的愿景目標，雷軍傾力付出，據(jù)稱，雷軍每天工作18小時，親自盯汽車研發(fā)進度，四處挖角技術(shù)專家，以及試產(chǎn)后的親測和代言。

有評價稱，小米汽車比任何時候都需要破釜沉舟的勇氣。這場關(guān)乎生死的轉(zhuǎn)型，不僅考驗著小米的戰(zhàn)略定力，更將定義中國智能電動車產(chǎn)業(yè)的新格局。

在不懈努力下，首款小米SU7于2024年3月正式發(fā)布，并于2024年上半年正式量產(chǎn)。2024年，小米汽車全年交付超過13.5萬輛，其中10月至12月連續(xù)3個月月交付量超過2萬輛。截至小米SU7事故發(fā)生的2025年3月，小米汽車已交付29244輛。

一切看起來順風(fēng)順水，輿論對小米汽車及雷軍極度褒揚。小米SU7 及搭載技術(shù)頻頻獲得國際大獎，銷量水漲船高，僅用230天便達成十萬臺下線，而達成這一成績特斯拉耗時7年，理想汽車用了708天。

伴隨小米汽車的火爆，雷軍的名字也頻繁出現(xiàn)在各大媒體和社交平臺的熱搜上，成功吸引了大眾目光。

2025年兩會期間，雷軍作為科技制造領(lǐng)域的標桿式人物，手握“國家科學(xué)技術(shù)進步獎”二等獎的榮譽勛章，在“代表通道”上暢談小米在手機與造車雙賽道上的成就。

雷軍的品行被公眾進一步推高，人們認為他的堅韌、謙遜、真誠是中國企業(yè)家稀缺的品質(zhì)。對待合作伙伴，雷軍秉持尊重與共贏的態(tài)度。面對用戶，真誠互動，傾聽，解決問題。

雷軍成了小米的一面旗幟，恰也成為小米SU7事故輿論場地焦點人物。所有人都緊盯著雷軍，他要怎么說，他要怎么做。

小米SU7事故后的4月1日晚，雷軍通過微博首次回應(yīng)小米SU7車禍事件，他對遇難者及親屬表示哀悼與慰問，并作出承諾：無論發(fā)生什么，小米都不會回避，并盡最大努力回應(yīng)家屬和社會關(guān)心的問題。

至此后，雷軍再無新的發(fā)聲。

反思之后，雷軍應(yīng)該深刻意識到，個人IP與企業(yè)品牌高度綁定，是一把雙刃劍。個人聲譽對企業(yè)的品牌形象有重大影響，成則功成名就，賺得盆滿缽滿。敗則株連全族，滿盤皆輸。

雷軍的郁悶并不限于此，對于整個小米集團來說，未來之路并非一片坦途。

科技行業(yè)技術(shù)更新?lián)Q代迅速，小米需要持續(xù)投入大量資源進行研發(fā)以保持競爭力。SU7車型盡管在技術(shù)上有所創(chuàng)新，但也多次出現(xiàn)產(chǎn)品與安全相關(guān)的爭議事件，如自動泊車撞墻、因安全隱患召回等問題。

除要應(yīng)對傳統(tǒng)汽車制造商和新興電動汽車品牌的競爭外，還需要在技術(shù)研發(fā)、供應(yīng)鏈管理、市場推廣等方面不斷投入和突破。

同時，在智能手機和智能硬件領(lǐng)域，小米面臨著來自蘋果、三星等國際品牌的競爭，以及國內(nèi)品牌的激烈競爭。例如，2024年小米的智能手機業(yè)務(wù)毛利率僅為20.9%，低于蘋果的28.9%。

小米SU7事故看似已經(jīng)過去，但對雷軍和小米的沖擊卻遠未結(jié)束。在接下來的時間里，小米及雷軍還需要面對殘酷的市場競爭、技術(shù)創(chuàng)新、公司治理以及雷軍個人聲譽管理等方面的問題。

國際評級機構(gòu)對小米的信用評級較為穩(wěn)定，但其ESG評級仍有提升空間，特別是在數(shù)據(jù)安全與隱私保護、供應(yīng)鏈勞工標準等方面。小米需要在保持技術(shù)創(chuàng)新和市場競爭優(yōu)勢的同時，進一步優(yōu)化公司治理結(jié)構(gòu)，提升ESG表現(xiàn)，以增強市場信心和長期競爭力。

截至2025年2月，MSCI對小米的ESG評級為BBB，處于行業(yè)中下游。MSCI認為小米在隱私與數(shù)據(jù)安全、供應(yīng)鏈勞工標準等方面表現(xiàn)落后。路孚特對小米的評分相對較高，在122家電腦、手機與家用電子產(chǎn)品商中排在第27位，但其股東治理和管理層治理得分較低。

小米SU7事故后，小米汽車及小米集團均受到短暫沖擊，損失超1200億港元。但市場很快恢復(fù)市場信心。

2025年第一季度，小米集團預(yù)計實現(xiàn)營業(yè)收入970.00~1031.19億元，同比增長28.5%~36.6%；凈利潤69.67~79.73億元，同比增長66.6%~90.6%。

截至2025年5月10日，小米集團市值為13181.14億港元，市盈率為52.56，市凈率為7.06，ROE為13.41%，市銷率為3.59。

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