如果對合資車企過去幾年的轉(zhuǎn)型成果做個評價，那用“節(jié)節(jié)敗退”來形容再合適不過。

大眾品牌ID.系列每一款車型的銷量都不及預期，如果不是ID.3（參數(shù)丨圖片）以價換量，那投入巨額資金謀求轉(zhuǎn)型的大眾汽車簡直要淪為業(yè)內(nèi)笑柄；豐田bZ4X因為糟糕的產(chǎn)品力被嘲笑為“驗證碼”，bZ3幾乎淪為網(wǎng)約車之選；本田的e:NS1同樣差點意思，備受消費者吐槽……這些在傳統(tǒng)燃油車時代叱咤風云的業(yè)界巨頭，在電動化賽道上卻顯得格格不入。

中國飛速發(fā)展的新能源車市就像是一列高速奔馳的磁懸浮列車，絕大多數(shù)自主品牌已安穩(wěn)坐好，反觀合資車企，它們就像站臺上猶豫不決的乘客，既想保住燃油車的利潤，又怕電動化真正革了它們的命，這種糾結(jié)擰巴的“精神內(nèi)耗”，深深拖累了合資車企的轉(zhuǎn)型步伐。

時間進入2025年，政策紅利的窗口逐漸關(guān)閉，用戶的認知開始固化、合資品牌的溢價正在流失……合資車企的“中年危機”全面爆發(fā)。

然而，日系合資車企突然殺伐果斷起來，先是廣汽豐田拿出看似不可能出自合資車企之手的真香產(chǎn)品鉑智3X，一小時訂單破萬；后有東風日產(chǎn)背水一戰(zhàn)，推出了未上市就先火爆全網(wǎng)的N7；就連已經(jīng)處在市場邊緣的合資車企長安馬自達，都能推出EZ-60這樣一改日系風格的新能源車型……

它們高喊“轉(zhuǎn)型”口號，開始了瘋狂堆料行動：800V高壓平臺、激光雷達、高通驍龍8295、全場景NOA等前沿技術(shù)成果不斷上車，仿佛技術(shù)參數(shù)成為了這場戰(zhàn)役的關(guān)鍵勝負手——它們正全力奔向充滿機遇與挑戰(zhàn)的戰(zhàn)場。

就在行業(yè)內(nèi)將目光聚焦于日系合資車企的時候，曾被貼上“保守”標簽的北京現(xiàn)代卻橫空祭出了“王炸”，首款純電平臺SUV ——ELEXIO在中國開啟全球首秀。

ELEXIO，其源于英文單詞ELECTRIC的創(chuàng)意變形，鮮明彰顯其純電基因。同時，北京現(xiàn)代也高調(diào)喊出“在中國，為中國，向全球”的口號，意欲成為合資陣營轉(zhuǎn)型的“電動先鋒”。

北京現(xiàn)代的“破局邏輯”

真金白銀砸出“新質(zhì)力”

在不少業(yè)內(nèi)人士看來，以往合資車企的轉(zhuǎn)型動作就像是在“擠牙膏”，面對突然被洞穿的新能源防線，這種做法只能算是小修小補，于事無補是必然。

這次北京現(xiàn)代卻選擇了一條截然不同的激進之路，股東雙方大手筆增資80億元，明確“本土化戰(zhàn)略+智電轉(zhuǎn)型+全球市場”的戰(zhàn)略。值得注意的是，這80億元并非用來給北京現(xiàn)代的燃油車續(xù)命，而是果斷押注“新質(zhì)力”，即新技術(shù)、新平臺、新體驗的全面打造，推動北京現(xiàn)代全面進階。

而ELEXIO的誕生，正是北京現(xiàn)代戰(zhàn)略的具象化。作為北京現(xiàn)代首款純電平臺SUV，它果斷跳出“油改電”的舒適區(qū)，官方宣稱“五年磨一劍，劍指新能源江湖”，其志向與決心不言自明。

首先，是設(shè)計本土化。ELEXIO凝聚了現(xiàn)代汽車中國設(shè)計團隊的心血，它源自現(xiàn)代汽車“以用戶為中心”的設(shè)計理念，旨在為中國市場帶來全新的駕駛體驗。

以往，北京現(xiàn)代的產(chǎn)品造型固然亮眼，但總給人一股“網(wǎng)紅”的感覺，很難做到“長紅”，最典型的案例就是采用流體雕塑設(shè)計理念的第八代索納塔。這一次，北京現(xiàn)代ELEXIO以中國家庭用戶真實場景需求為原點，以“需求倒推”產(chǎn)品設(shè)計，融合東方美學與未來科技，實現(xiàn)“好看”與“好用”的統(tǒng)一。

其次，是技術(shù)全球化。ELEXIO上融合了北京現(xiàn)代所能集成的先進技術(shù)，有來自現(xiàn)代汽車的全球電動車專用平臺（E-GMP，Electric Global Modular Platform），能讓車身動態(tài)表現(xiàn)更高級、操控性能更出色；有來自中國公司毫末智行的組合輔助駕駛技術(shù)，能夠讓用戶能夠體驗到基于更加安全和智能的L2+級組合輔助駕駛功能；還有來自美國高通公司的SA8295P高性能CPU……北京現(xiàn)代確保了ELEXIO的產(chǎn)品力，不管和哪國的“新勢力”相比，都能一較高下。

再次，是市場雙線化。北京現(xiàn)代一邊深度扎根中國市場，立足本土優(yōu)勢，另一邊積極瞄準海外市場，待在中國市場的成功經(jīng)驗成熟后，便向全球進行復制推廣，以實現(xiàn)全球化布局的宏偉藍圖。

深度“拆解”ELEXIO

北京現(xiàn)代終于“卷”對了方向

其實，在北京現(xiàn)代看來，電動車不應該是“參數(shù)怪獸”，而是“生活伴侶”，所以ELEXIO其核心理念一直圍繞著真正懂用戶、伴用戶而展開。

再回頭講講設(shè)計，如果說特斯拉的設(shè)計秉持“極簡性冷淡”風格，那么ELEXIO則是“熱情的東方美學”，其燈體輪廓以“∞”為基底，內(nèi)嵌8組水晶棱鏡矩陣，其設(shè)計靈感源自國人鐘愛的“幸運數(shù)字8”以及水晶理念。

燈體線條宛如書法般行云流水，夜間點亮時，恰似一條發(fā)光的龍須，既滿足了當下“顏值即正義”的審美潮流，又暗合中國用戶的“風水情結(jié)”，巧妙地將傳統(tǒng)文化與現(xiàn)代設(shè)計相融合，盡顯本土化智慧。

與此同時，ELEXIO縮短了前懸，并大幅拉長軸距，配合20英寸輪轂以及肌肉感十足的擋泥板，ELEXIO的側(cè)面輪廓如同“健身教練穿西裝”，力量感與優(yōu)雅并存；尾燈組采用寶石切割工藝，夜間點亮時，猶如一串懸浮的紅色水晶，璀璨奪目；后保險杠的硬朗線條與前臉相呼應，完美詮釋了“BoldPremium”理念，翻譯成通俗的話就是，“我雖帶電，但仍很Man”，展現(xiàn)了車輛陽剛與科技感兼具的獨特魅力。

至于ELEXIO的內(nèi)飾，則徹底摒棄物理按鍵，取而代之的是一塊新概念駕駛信息顯示屏，其強大功能令人咋舌：高通SA8295P芯片加持，流暢度可與頂配iPadPro媲美，副駕刷抖音、主駕看導航互不干擾，毫無卡頓；語音助手接入大型語言模型（LLM），不僅能精準執(zhí)行諸如“打開空調(diào)調(diào)低兩度”等簡單指令，還能智慧應答“附近哪家火鍋店評分最高”等復雜問題；無縫銜接大眾點評、小紅書、馬蜂窩等平臺，導航途中直接彈出周邊網(wǎng)紅店信息，堪稱“社媒中毒者”的出行福音。

此外，ELEXIO的續(xù)航能力堪稱“續(xù)航焦慮終結(jié)者”：常溫續(xù)航可達700公里+，從北京一路馳騁到青島看海毫無壓力，長途旅行無憂；27分鐘快充，大大縮短了用戶的等待時間；兼容99%國內(nèi)充電樁，徹底告別“找樁5分鐘，充電1小時”的尷尬窘境。

E-GMP平臺的優(yōu)勢也得以充分發(fā)揮，讓ELEXIO擁有低重心設(shè)計、精準轉(zhuǎn)向調(diào)校、深度降噪技術(shù)……這無疑為追求駕駛質(zhì)感的消費者帶來了驚喜。

過去，北京現(xiàn)代憑借超強的造型設(shè)計和高性價比優(yōu)勢在市場中闖出一片天地；如今，ELEXIO試圖用“BoldPremium”理念重新定義品牌調(diào)性。

當時間來到2025年，當新能源市場格局初步建立，外界普遍以為北京現(xiàn)代要在新能源浪潮中悄然躺平時，它卻憑借著ELEXIO開啟了自己的“電動成人禮”。這場新能源戰(zhàn)役的結(jié)局尚未可知，但ELEXIO的出現(xiàn)至少向世人證明了一個事實，合資車企并非沒有戰(zhàn)斗力。

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