一次風洞測試，激起千層浪。

“五一”掀起的阿維塔12風阻系數事件到如今還未停歇，5月12日最新消息，阿維塔官方已向此前測試阿維塔12的自媒體“蘇黎世貝勒爺”發出律師函，要求對方立即刪除不實言論并公開道歉。

就在上周五晚間，阿維塔在中國汽研專業工程師的操作下，直播了阿維塔12不同工況的風阻系數，用實踐打破質疑。現在，擺在蘇黎世貝勒爺面前的只有兩個選擇：與阿維塔死磕，同樣進行直播，在權威認證的實驗室中對阿維塔12進行公開測試，或者公開道歉。

阿維塔12風阻系數事件并不是一場單純的技術風波，更是當下新能源行業浮躁情緒的一個側影，不僅車企需要為自家的技術宣傳負責，作為公關、媒體、廣告等傳播方，也需要為自己的言行負責。

風洞事件，為何能激起軒然大波？

蘇黎世貝勒爺的操作，喚醒了相對沉寂的車圈。今年車圈沉寂到，能激發廣大群眾興趣的，除了此前的小米事件，似乎找不出第二件事了。即便是剛剛過去的上海車展，整體感受也沒有此前的同級別車展受關注。

主要原因或許在于，汽車行業經歷了去年的快節奏發展，今年無論對于技術還是價格來說，都無法進一步刺激消費者的感官。畢竟見多了，就見怪不怪了。

今年最能引發熱議的，幾乎都是摻雜了些八卦或擦邊新聞，而這些新聞的定義，是指非純行業層面的新聞，也就是帶有大眾普適性的偏社會層面的新聞，恰巧，阿維塔風洞試驗就屬于此類事件。

實際上，最開始這一事件一直局限在圈內討論車企是否存在技術參數造假的嫌疑，但后來卻逐漸演變成有些用戶對于汽車行業的質疑。

的確，新能源汽車行業能在近幾年內取得飛速發展，不僅是車企內部在工程技術角度取得了長足的進步，對于各項重點技術與功能的大力宣傳，也起到了相應的效果。

就在不久前，AUDI品牌同樣發布了一條與風阻相關的視頻，視頻內奧迪德國總部外觀設計師在介紹風洞試驗時提到了風阻系數對于整車的重要性，尤其是對于新能源車的重要性。

眾所周知，空氣動力學對整車非常重要，而風阻系數就是其中的重中之重。通過打造更動感的外觀以及流線型設計，能更好地降低風阻系數，而更低的風阻系數則能為新能源車帶來優秀的續航能力，畢竟車輛在行駛過程中，需要克服的最大阻力就是風阻。

由此便能理解，為何在新能源時代，風阻系數的宣傳如此重要。雖然絕大部分消費者對這個小小的參數并不感冒，也不明白其到底意味著什么，但車企通俗易懂的宣傳讓用戶有了清晰的認知，風阻系數是決定續航能力的因素之一。

也因此，風阻系數成了各車企新的走秀場，尤其是純電車型，不管是轎車、SUV甚至是MPV，都在風阻系數上大做文章。表面來看，是車企設計能力的體現，深層來看，則是車企另類表達產品續航能力的一種方式。

我們知道，新能源車自進入公眾視野以來，續航能力一直是吸引用戶購車的第一要素，這也就不難理解為何在新能源時代，新能源品牌將風阻系數作為重點宣傳。

面對輿論風波，阿維塔用事實回應

從本次輿論風波中阿維塔團隊的反應和表現來看，品牌一直在直面當下局勢，以求用更好的表現征服用戶的心。

從蘇黎世貝勒爺的質疑開始，阿維塔并未急于辯駁，一個被很多人抓住并加深質疑的小細節就是，阿維塔刪除了風阻系數0.21的官方宣傳。

這個細節恰恰體現出阿維塔工程師的嚴謹，畢竟風阻系數這種參數，其產生的過程對于用戶來說比較遙遠，刪除參數能夠表明其態度，在未能公開驗證宣傳出街的參數之前，阿維塔寧可拿掉此宣傳物料，待能夠證明此前宣傳是正確參數，讓用戶實打實地看到參數的驗證過程，才會光明正大地繼續宣傳此參數。

因此，阿維塔在具備權威認證的機構當著全國人民的面完成了這場自證實力的風阻試驗，也真實地拿出了其此前宣傳的數值，用一場極其嚴謹、昂貴又華麗的試驗，打破外界質疑。

試驗中，阿維塔在個別工況同樣測出了蘇黎世貝勒爺測試出的成績，0.27的風阻系數，但通過這件事，也讓觀眾直觀地感受到，以偏概全的確對于品牌有著不小的傷害。

就像燃油車宣傳的百公里油耗一樣，工信部給出的百公里油耗，以及車企發布的百公里油耗，和用戶在不同路況實際用車的百公里油耗，一定存在差異，且有些差異非常之大。這就是不同工況對于車輛的影響不同，所導致的結果差異化，但誰都不能質疑，車企宣傳的油耗造假。包括風阻系數在內的各種車輛參數也是如此，在不同的駕駛工況中，很多參數都與車企宣稱的數據不同，但在某一工況下卻一定能達到車企宣傳的參數。

當然，這種能夠達標的工況，在我們實際用車中是完全能夠碰到的。所以，關于汽車參數，注意不是一些主觀描述的產品力上，車輛的一致性還是能夠得到保障的，基本不會存在造假問題。

阿維塔對于這場輿情的處理，堪稱教科書級別，沒有網絡上的爭吵，也沒有老總出來高談闊論，只有用事實說話。在當下這個極具爭議的新能源市場時代，少一些嘴仗和質疑，多一些用事實說話，汽車市場或許才會更加健康繁榮。