2025 年的汽修行業，呈現魔幻局面。

一邊是汽修老兵在抖快平臺發布視頻，訴說著生意的慘淡；另一邊卻是不少新晉汽修人用視頻記錄自己的開店歷程，懷揣著憧憬踏入行業。

然而，事實證明，在汽修行業開店當老板并非易事，現實往往比理想殘酷得多。

日前，一位汽修人在社交平臺分享了自己的創業感悟：今年3月，其丈夫在大環境承壓的背景下，投入十余萬積蓄開設汽修店——這位從業十年的老師傅，因打工收入難以支撐家庭開支、孩子教育成本攀升，最終選擇押注技術創業。

但現實卻給他澆了一盆冷水，汽修行業的內卷已然突破底線。如今，開店不僅要具備精湛的技術，還得學會拍短視頻、掌握推流技巧。

雪上加霜的是，行業陷入了價格戰的泥潭。該博主發出一連串質問：100 多元的保養品質真的能有保障嗎？短視頻運營成本吞噬利潤空間又是否合理？

字里行間，滿是對生意的焦慮、對行業困局的無力。十年技術沉淀換來的，不是穩穩的行業準入證，而是必須從零開始的 “網紅修煉”。

換言之，一個傳統手藝人被迫轉型為"鏡頭前的表演藝術家"，合理嗎？明明汽修行業勸退聲不絕于耳，為何仍有人前赴后繼地開店？

01、誰在逆勢開新店？

為何當下仍有人執著開店？

普遍觀點看來，如今開新店的創業者，未必是對汽修行業的未來充滿信心，大多數是因轉行機會寥寥，只能硬著頭皮繼續干汽修。畢竟換行既需資源也需資金，而當下沒有不卷的行業，跨行更容易踩坑。

當然，也有一批汽修人到了職業瓶頸期，開店當老板成了他們突破天花板的必然選擇。總結下來，現在開店的人群有四類：

第一類，90后、00后返鄉技師成創業新軍。

在新能源滲透率以及連鎖化率雙高的一二線市場，競爭激烈，汽修廠的生意遭遇極大挑戰；尤其是綜合修理廠的降本壓力大，大量技師因上升空間受阻選擇離職或“被離職”，需要找到安置的通道。

這批年輕從業者選擇返鄉創業，通過短視頻平臺直播開店全程，評論區同行互動中，既有對“技術變現難”的調侃，也不乏對“逃離內卷”的共鳴。

第二類，4S店售后從業者“被迫”進入后市場，成為開店主力軍。

今年傳統4S店崩盤的跡象更為明顯，爆雷的品牌也從中低端向BBA代表的豪華品牌轉移。大批豪華車4S人也將目光聚焦在汽車后市場。

北京最大寶馬4S店翻牌比亞迪后，一位售后從業者透露，他們售后團隊一面忙于討薪，另一面尋找新出路。目前，他和朋友在北京已經合伙開了一家寶馬專修店，門店上赫然寫著“寶馬4S技師創業店”。

在社交平臺，經常能刷到這批出走的“4S人”重新站在老東家門店前拍視頻感慨，順便為自己的新店招攬客戶，并強調提供一樣的服務、標準和原廠配件。

第三類，頭部連鎖撬動產業鏈上下游的資源，基于KA客戶的資源拓店。

2025年，貓虎狗加速產業鏈滲透：京東養車與浙江某企業達成超100家門店的加盟簽約；天貓養車與山西某4S集團將在全省布局50+網絡；途虎與交運集團、4S集團等聯合開店。貓虎狗25年的招商政策重心都指向下沉市場，給政策給流量提升覆蓋密度。

第四類，主機廠鼓勵經銷商去售后開2S店。

這部分群體目前占比不高 ，如廣汽本田聯合經銷商推出“樂享養車”；一汽大眾鼓勵老經銷商建立社區“服務店”等，接下來或有更多車企放松售后政策，允許經銷商用更低成本投資方式入局售后。

02、開店的新趨勢

新開店的人群發生變化，開店邏輯也發生了結構性變革。

首先，不少創業者優化門店模型，通過開設 “小店” 來縮小規模、降低成本。

不少從4S店和綜修廠出走的創業者，大部分2-3個人合伙開店，也被稱之為“夫妻店2.0時代”。這類門店各有所長，經營更加靈活，能夠憑借貼近用戶的優勢，在家門口贏得用戶的信任和良好口碑。

其次，借助新業務（新能源專修、輕改、輪胎、底盤等）或副品牌（國產品牌），覆蓋消費者多樣化需求和降級消費群體，從而增加收益。

例如，上海某老牌汽修廠在原有場地附近，投資30多萬開了一家特斯拉專修店；湖北某輪胎店老板反饋，因客戶消費降級，導致15-17寸的外資品牌輪胎賣不動，于是門店增加了更具性價比的國產品牌輪胎。

再者，選擇低租金門店成為一種趨勢，創業者不再執迷于黃金位置，甚至主動從高租金地段遷出，并借助線上營銷手段吸引客流。

前段時間，上海寶麗汽修搬遷引起行業關注，該店負責人表示搬遷原因系成本高，房東不降租。業內甚至傳出“房東不降租就搬遷”的口號。

當租金成本占運營支出比例突破臨界點，經營者果斷放棄黃金地段，將資源向短視頻獲客、私域運營傾斜。這種空間置換本質是流量成本的重構，用算法推薦替代自然客流，實現更精準的客戶觸達，形成"線上引流+低租金運營"的新平衡。

最后，降低初期投資，避免過度投資，盡可能采用二手設備也是當下開店的一種變化。而二手設備交易活躍折射出投資理性化趨勢。

在閑魚、58同城等平臺，轉讓二手汽保設備的信息很多。在新晉汽修人的視頻評論區，建議購買二手設備的留言出現率很高。此外，不少汽修人不僅購買二手設備，甚至選擇自己裝修。

這些變化共同指向汽修行業的進化方向：在租金紅利消退、人員成本、流量成本攀升的背景下，通過精細化運營實現降本增效，用專業服務構建競爭壁壘，最終形成"小而美"的韌性生存模式。

03、后市場“圍城效應”顯現

汽車后市場的“圍城效應” 正在悄然蔓延，有人急于逃離，有人卻魚貫入場，如此矛盾的景象交織在一起，將成為后市場的新常態。

在剛剛過去的今年一季度，AC 汽車對某同城網站上 “汽修美容” 門店轉讓的數據進行了統計分析，統計范圍涵蓋了 31 個省會城市和直轄市，結果顯示，共有 3859 家門店在轉讓之中，相較于去年一季度的 3081 家，同比增長了 25% 之多。

而另一組數據更是令人深思，截至目前，在該網站上仍有 1.5 萬家汽修美容店處于待轉讓狀態。盡管與整個汽修廠行業 40 多萬家的龐大規模相比，尚未出現所謂的 “閉店潮”，但市場中 “生意愈發難做、賺錢愈發艱難”幾乎成為從業者們的共識。

由于準入門檻較低，因此汽修行業從來都不缺乏入局者。只是活下來的門檻越來越高，導致大多數門店處在“煎熬”狀態。

一方面，從行業內部來看，處在中間層的門店尤為艱難。那些缺乏特色、根基不穩的門店，正面臨著巨大的生存壓力，苦不堪言，包括頭部企業在內也在試圖尋找新的增長點；

另一方面，仍有不少企業眼饞于3億汽車保有量催生的巨型蛋糕，試圖進入其中。如主機廠、4S集團、潤滑油品牌、互聯網巨頭等各方勢力紛紛涌入售后領域，試圖分一杯羹，行業邊界變得愈發模糊。

城外的人想進去，城里的人想出來。然而，在行業陷入 “圍城” 效應的當下，剛剛進入這座 “城池” 的企業，明顯感受到了一股刺骨的寒意。

無論是城內的堅守者，還是城外的躍躍欲試者，都面臨著一場艱難的抉擇。如何在這場微利時代突圍破局，成為留在這場牌桌上的關鍵思考題。

要么加入組織，要么自我進化，要么退出止損，似乎沒有其他出路。