當(dāng)人們談?wù)撝袊嚢鎴D時，上海、廣東、重慶、山東、江蘇等傳統(tǒng)強省總是最先被提及。國家統(tǒng)計局2025年一季度數(shù)據(jù)給出了一個顛覆性的答案：

安徽以76.17萬輛的汽車產(chǎn)量登頂全國第一，超越廣東（66.51萬輛）、山東等傳統(tǒng)強省，新能源車產(chǎn)量更是一騎絕塵。全國每出口4輛汽車就有1輛是“安徽造”，奇瑞、蔚來、比亞迪等品牌從這里駛向全球。這個曾被視為“中等生”的省份，究竟如何逆襲成“第一”？#安徽##蔚來#

安徽的崛起始于一場精準(zhǔn)的產(chǎn)業(yè)“豪賭”。早在2002年，蕪湖引入奇瑞汽車，拉開了本土品牌崛起的序幕；2020年合肥以“百億投資”牽手瀕臨危機的蔚來，成為地方政府“以投帶招”的經(jīng)典案例。如今，安徽已形成“合肥-蕪湖”雙核驅(qū)動的萬億級汽車產(chǎn)業(yè)集群，聚集了奇瑞、比亞迪、蔚來、大眾安徽等7家整車企業(yè)，以及2700家覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的零部件供應(yīng)商。政府的“鏈長制”成為關(guān)鍵推手——省長親自掛帥汽車產(chǎn)業(yè)鏈，統(tǒng)籌解決土地、資金、人才等難題，僅合肥一地就帶動新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈投資超數(shù)千億元。

而“一城一王牌”的產(chǎn)業(yè)分工更令人驚嘆：安慶的車燈占全國市場份額超15%，亳州的汽車零部件集群年產(chǎn)值破500億，馬鞍山的動力電池材料直供寧德時代，蚌埠的玻璃裝上了全國1/3的新能源車……從毫米波雷達到智能座艙，從電驅(qū)系統(tǒng)到充換電設(shè)備，安徽本地配套率超90%，一輛新能源車從零件到整車下線最快只需48小時，成本比外省低15%-20%。

如果說產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)枪趋?，那么“新能?全球化”則是安徽汽車橫掃市場的雙翼。在合肥，新能源汽車產(chǎn)量2024年達137.6萬輛，直逼深圳（144.2萬輛），比亞迪合肥基地單廠年產(chǎn)突破100萬輛；在蕪湖，奇瑞連續(xù)22年蟬聯(lián)中國乘用車出口冠軍，2024年出口114.5萬輛，海外每3輛中國車就有1輛貼著奇瑞標(biāo)。大眾安徽首款車型專供歐洲，蔚來換電站開進德國高速，安徽車企更在海外建廠超20座，用混動、換電等技術(shù)攻占中東、南美、歐洲市場。數(shù)據(jù)顯示，2024年安徽汽車出口額961.4億元！而支撐這一切的，是安徽對新材料的超前布局——池州的鎂基新材料實現(xiàn)車身輕量化，銅陵的銅箔占據(jù)動力電池關(guān)鍵環(huán)節(jié)，淮北的陶鋁新材料達到航空航天級標(biāo)準(zhǔn)，全部打破國外壟斷。#產(chǎn)業(yè)鏈#

當(dāng)傳統(tǒng)汽車大省在燃油車紅海中廝殺時，安徽早在新能源萌芽期便押注萬億賽道；當(dāng)其他省份依賴外來車企時，安徽堅持培育本土品牌沖鋒全球市場；當(dāng)產(chǎn)業(yè)鏈安全成為焦點，安徽已悄然構(gòu)建從鋰礦開采到電池回收的閉環(huán)生態(tài)。

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編輯：壓鑄小司機

核對：壓鑄老司機