進(jìn)入2025年，中國(guó)商用車(chē)行業(yè)正緊鑼密鼓籌備即將到來(lái)的國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)。生態(tài)環(huán)境部在不久前的發(fā)布會(huì)上明確表示，國(guó)七將全面對(duì)標(biāo)2024年5月生效的歐七標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)在兩年后實(shí)施。可以說(shuō)，這場(chǎng)環(huán)保新政不僅意味著中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)排放控制技術(shù)正式與歐美接軌，更將引發(fā)商用車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)體系與市場(chǎng)格局的深層變革。

回顧過(guò)去二十余年，中國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)從國(guó)一到國(guó)六b的跨越式升級(jí)，既折射出行業(yè)技術(shù)迭代的加速度，也見(jiàn)證著產(chǎn)業(yè)生態(tài)的劇變。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)從機(jī)械泵邁入高壓共軌時(shí)代，貨運(yùn)市場(chǎng)從暴利時(shí)代轉(zhuǎn)入微利困局，能源結(jié)構(gòu)從燃油獨(dú)大轉(zhuǎn)向多元化發(fā)展，每一次排放升級(jí)都在3000萬(wàn)卡車(chē)人的生存法則中刻下時(shí)代的印記，也為中國(guó)制造業(yè)注入更深刻的環(huán)保基因。

當(dāng)前移動(dòng)源污染已成為大氣治理主戰(zhàn)場(chǎng)，排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)勢(shì)在必行。據(jù)了解，與以往不同，歐七標(biāo)準(zhǔn)首次突破排氣管邊界，將監(jiān)管范圍擴(kuò)展到輪胎磨損顆粒物、剎車(chē)粉塵、二氧化碳排放及車(chē)輛耐久性等全生命周期環(huán)節(jié)，構(gòu)建起立體化的污染防控體系。針對(duì)中重型商用車(chē)，氮氧化物排放限值壓縮至200mg/kWh，顆粒物控制到8mg/kWh，較現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)降幅達(dá)30%，更對(duì)穩(wěn)態(tài)與瞬態(tài)工況實(shí)施統(tǒng)一限值，這對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)提出近乎“零排放”的嚴(yán)苛要求。

面對(duì)技術(shù)挑戰(zhàn)，行業(yè)龍頭已超前布局。濰柴相關(guān)人士透露，基于歐七標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)預(yù)研已持續(xù)三年，完成柴油機(jī)、燃?xì)鈾C(jī)全系列機(jī)型技術(shù)驗(yàn)證。解放動(dòng)力等國(guó)產(chǎn)品牌同樣蓄勢(shì)待發(fā)，其相關(guān)負(fù)責(zé)人則直言“技術(shù)突破不是關(guān)鍵難題，核心矛盾在于成本控制”。研發(fā)數(shù)據(jù)顯示，為達(dá)成排放目標(biāo)，企業(yè)需在熱效率提升與排放控制間建立精密平衡，通過(guò)燃燒系統(tǒng)革新、摩擦優(yōu)化、智能控制升級(jí)及后處理系統(tǒng)迭代等技術(shù)組合拳，在提升熱效率的同時(shí)實(shí)現(xiàn)超歐七排放標(biāo)準(zhǔn)，并強(qiáng)化車(chē)載診斷系統(tǒng)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)能力。

技術(shù)躍遷伴隨顯著成本壓力。歐洲實(shí)踐表明，滿足歐七標(biāo)準(zhǔn)的乘用車(chē)及輕型商用車(chē)成本增加約1.5萬(wàn)元，重型車(chē)增幅更達(dá)9萬(wàn)元。國(guó)內(nèi)中小企業(yè)面臨更嚴(yán)峻考驗(yàn)，技術(shù)改造投入可能占據(jù)整車(chē)成本的40%，兩年認(rèn)證周期與高額研發(fā)費(fèi)用形成雙重?cái)D壓，這種壓力正驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的重構(gòu)。

新能源領(lǐng)域同樣迎來(lái)新挑戰(zhàn)。歐七首次對(duì)純電及混動(dòng)車(chē)型電池設(shè)定耐久性標(biāo)準(zhǔn)：輕型商用車(chē)電池需在5年或10萬(wàn)公里內(nèi)保持75%容量，8年或16萬(wàn)公里后不低于67%。這也迫使電池企業(yè)必須在壽命、安全、能效維度等領(lǐng)域展開(kāi)技術(shù)攻堅(jiān)。同時(shí)，輪胎磨損與制動(dòng)顆粒等非尾氣排放要求，為電動(dòng)車(chē)環(huán)保性能設(shè)立新門(mén)檻，倒逼整車(chē)企業(yè)投入更多研發(fā)資源。

在這場(chǎng)環(huán)保升級(jí)戰(zhàn)中，多元技術(shù)路線正競(jìng)相迸發(fā)。氫內(nèi)燃機(jī)因其與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)延續(xù)性備受關(guān)注，濰柴、解放等企業(yè)通過(guò)復(fù)用現(xiàn)有工業(yè)體系，在零碳、零氮氧化物排放方向取得突破。混合動(dòng)力技術(shù)憑借續(xù)航與排放優(yōu)勢(shì)嶄露頭角，長(zhǎng)城Hi4-G超級(jí)混動(dòng)重卡與解放自主混動(dòng)系統(tǒng)彰顯國(guó)產(chǎn)技術(shù)實(shí)力。這場(chǎng)技術(shù)革命正在重塑產(chǎn)業(yè)格局——任何單一技術(shù)路線都無(wú)法通吃市場(chǎng)，唯有持續(xù)創(chuàng)新者方能立足。

對(duì)于3000萬(wàn)卡車(chē)司機(jī)而言，國(guó)七既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。購(gòu)車(chē)與維保成本上升的短期陣痛不可避免，但行業(yè)普遍認(rèn)為，隨著技術(shù)成熟與規(guī)模效應(yīng)顯現(xiàn)，成本曲線終將趨于平緩。從國(guó)四到國(guó)六的升級(jí)經(jīng)驗(yàn)顯示，市場(chǎng)需要2-3年適應(yīng)周期完成新舊車(chē)型交替。政策層面，老舊車(chē)輛淘汰與綠色轉(zhuǎn)型的協(xié)同推進(jìn)，有望緩解當(dāng)前運(yùn)力過(guò)剩局面，推動(dòng)行業(yè)走向供需平衡的新穩(wěn)態(tài)。

可以說(shuō)，這場(chǎng)始于環(huán)保訴求的技術(shù)革命，正在演變?yōu)轵?qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的核心動(dòng)能。當(dāng)藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)與貨運(yùn)生態(tài)轉(zhuǎn)型形成合力，商用車(chē)行業(yè)的車(chē)輪既要承載個(gè)體生計(jì)，更需轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的未來(lái)。在排放標(biāo)準(zhǔn)步步緊逼與技術(shù)紅利持續(xù)釋放的雙向作用下，中國(guó)商用車(chē)產(chǎn)業(yè)正站在轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，其突破路徑或?qū)⒅匦露x全球環(huán)保技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的格局。