4月30日，歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）發(fā)布?xì)W盟2025年第一季度新商用車銷量：與2024年度同期相比，2025年第一季度廂式貨車下滑12.2%，卡車下滑16%，客車下滑1.8%。

2025年第一季度，歐盟商用車市場(chǎng)充滿挑戰(zhàn)，主要市場(chǎng)銷量大幅下滑。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力、先前訂單量下降以及復(fù)雜的監(jiān)管環(huán)境加劇了業(yè)務(wù)的不確定性。

歐盟新廂式貨車銷量下降12.2%，三大市場(chǎng)是導(dǎo)致銷量下滑的原因之一。意大利跌幅最大，達(dá)15.2%；其次是法國(guó)（-10.7%）和德國(guó)（-10.7%）。相反，西班牙的銷量有所增長(zhǎng)，增幅達(dá)12.6%。

歐盟新卡車銷量也下降了16%，總計(jì)72941輛。下降的主要原因是重型卡車銷量下降16.6%，中型卡車銷量下降12.5%。所有主要市場(chǎng)均出現(xiàn)下滑，其中德國(guó)和法國(guó)的降幅均達(dá)到兩位數(shù)，分別為25.4%和17.6%。西班牙和意大利也出現(xiàn)了大幅下滑，分別為12.8%和9.4%。

與2024年第一季度相比，歐盟新客車銷量下降了1.8%，總計(jì)8674輛。在主要市場(chǎng)中，德國(guó)銷量大幅下降（-15%），其次是意大利（-7.3%）和西班牙（-0.5%）。法國(guó)銷量小幅增長(zhǎng)（+0.1%），而瑞典（+189.9%）和希臘（+187.6%）等市場(chǎng)則實(shí)現(xiàn)了顯著增長(zhǎng)。

2025年第一季度新銷售的商用車按動(dòng)力來(lái)源分類

從廂式貨車來(lái)看。2025年第一季度，柴油貨車依然是歐盟新廂式貨車買家的首選。然而，銷量下降14%，至290870輛，市場(chǎng)份額為82.5%（低于2024年第一季度的84.2%）。汽油車型銷量下降25.8%，市場(chǎng)份額為5.2%。純電動(dòng)貨車銷量增長(zhǎng)32.6%，市場(chǎng)份額為8.7%，高于2024年第一季度的5.7%。混合動(dòng)力貨車銷量增長(zhǎng)0.7%，但市場(chǎng)份額僅為2.5%。

從卡車來(lái)看。2025年第一季度，柴油卡車在卡車市場(chǎng)保持主導(dǎo)地位。盡管柴油卡車銷量與2024年第一季度相比下降了17.7%，但其仍占?xì)W盟新銷售卡車的93.4%。電動(dòng)卡車銷量增長(zhǎng)了50.6%，占據(jù)了3.5%的市場(chǎng)份額，高于去年的2%。荷蘭以342.7%的增幅領(lǐng)跑這一增長(zhǎng)，占?xì)W盟電動(dòng)卡車銷量的25%。

從客車來(lái)看。2025年第一季度，歐盟新銷售的電動(dòng)客車數(shù)量激增50.3%，市場(chǎng)份額從2024年第一季度的13%增長(zhǎng)至19.9%。作為最大的市場(chǎng)，德國(guó)的銷量增長(zhǎng)了118.9%，增幅驚人；瑞典的銷量位居第二，電動(dòng)客車數(shù)量從2024年第一季度的9輛增至237輛。另一方面，混合動(dòng)力客車銷量出現(xiàn)兩位數(shù)下降，下降了28.7%，市場(chǎng)份額僅為10.7%。柴油客車銷量下降了5.6%，市場(chǎng)份額從2024年第一季度的68.5%降至65.9%。

2025年第一季度歐盟商用車市場(chǎng)面臨多重挑戰(zhàn)

2024年歐盟GDP增速僅1.1%，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力，抑制了企業(yè)投資意愿，核心通脹率達(dá)5.3%，導(dǎo)致物流和運(yùn)輸企業(yè)推遲車輛更新計(jì)劃。此外，先前訂單透支進(jìn)一步加劇需求萎縮，例如2024年西班牙貨車銷量因提前訂單增長(zhǎng)13.7%，但2025年需求回落，德國(guó)、法國(guó)卡車注冊(cè)量分別下降6.9%和2.9%。

而ACEA提到的復(fù)雜監(jiān)管環(huán)境則增加了不確定性，歐7排放標(biāo)準(zhǔn)要求2025年收緊氮氧化物排放，但車企認(rèn)為其“技術(shù)不可行”，同時(shí)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型迫使企業(yè)同時(shí)投資傳統(tǒng)燃油車改造和新能源技術(shù)，資源分散導(dǎo)致市場(chǎng)信心不足。

商用車動(dòng)力結(jié)構(gòu)變化與零排放車輛增長(zhǎng)進(jìn)入瓶頸期

歐盟商用車動(dòng)力類型分化顯著，柴油車仍主導(dǎo)市場(chǎng)。2025年貨車、卡車、客車中柴油車占比分別為84.5%、95.1%、63.1%，較2023年進(jìn)一步上升；電動(dòng)廂式貨車和卡車銷量分別下降9.1%和4.6%，僅電動(dòng)客車增長(zhǎng)26.8%，但市場(chǎng)份額僅18.5%。

零排放商用車增長(zhǎng)緩慢的癥結(jié)在哪里？

ACEA發(fā)布的季度報(bào)告顯示，歐盟需5萬(wàn)個(gè)公共卡車充電樁和2000個(gè)加氫站，但實(shí)際建設(shè)進(jìn)度緩慢，難以滿足長(zhǎng)途運(yùn)輸需求，充電和加氫補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重滯后。

從用戶端分析，電動(dòng)商用車購(gòu)置成本高于燃油車，且續(xù)航和載重難以滿足復(fù)雜場(chǎng)景，成本與技術(shù)限制了電動(dòng)化的推廣。政策矛盾與補(bǔ)貼退坡對(duì)市場(chǎng)有一定沖擊，德國(guó)取消補(bǔ)貼后電動(dòng)商用車需求驟降，凸顯政策波動(dòng)對(duì)零排放商用車推廣應(yīng)用的影響。