其興也勃焉，其亡也忽焉。

短短幾個月，小米汽車從鮮花與掌聲的簇擁之中，墜入數(shù)百名車主的指責與質(zhì)疑聲里。

一切始于一個標價4.2萬元的選裝件。

當雷軍宣布為SU7 Ultra加入碳纖維雙風道前艙蓋時，他或許未曾料到，這個被稱為“賽車級空氣動力學設(shè)計”的選裝件，會成為懸在小米汽車頭頂?shù)倪_摩克利斯之劍。

小米SU7 Ultra的碳纖維雙風道前艙蓋，曾是雷軍口中的“賽道級設(shè)計”。2月26日，小米官方宣稱其“完全復(fù)刻小米SU7 Ultra原型車，擁有貫穿風道，實現(xiàn)高效導(dǎo)流”。雷軍更親自強調(diào)：“內(nèi)部結(jié)構(gòu)全改了，雙風道直通輪轂散熱”。

官方充滿技術(shù)光環(huán)的描述，讓消費者心甘情愿支付4.2萬元選裝費，并苦等兩個月交付。

2025年4月底，首批選裝碳纖維前艙蓋的SU7 Ultra車主提車，然而等待他們的不是想象中的“夢中情車”。

首批車主拆解實車后發(fā)現(xiàn)，這個被賦予技術(shù)光環(huán)的碳纖維部件，內(nèi)部結(jié)構(gòu)與普通鋁制機蓋無異，既無導(dǎo)流槽，也未連接散熱系統(tǒng)。有車主用鼓風機模擬氣流測試，開孔處的紙巾紋絲不動。

這就導(dǎo)致，花費了4.2萬元選裝的碳纖維雙風道前艙蓋既無法有效導(dǎo)流，也難以產(chǎn)生下壓力，直接從性能配件變成了昂貴裝飾品。

貨不對版，不少車主感覺自己受到了“欺騙”。

面對洶洶輿情，小米在5月7日發(fā)布致歉聲明，稱“信息表達不清晰”，將“高效導(dǎo)流”降級為“部分氣流導(dǎo)出”，同時提供兩項解決方案：未交付訂單可改配鋁制艙蓋，已提車用戶贈送價值2000元的2萬積分。

但這一方案被車主視為“打發(fā)叫花子”，更令車主不滿的是，改配需重新排隊等待30-40周。

媒體報道，多名SU7 Ultra準車主已經(jīng)組建了維權(quán)群，進行無損退車維權(quán)的人數(shù)已超過300人。更有數(shù)十人在三分鐘聯(lián)合聲明視頻中曬出訂單截圖，要求小米退車。

這并非小米汽車首次陷入信任危機。

4月底，有SU7 Ultra車主發(fā)現(xiàn)，車機更新后1548匹馬力被鎖至900匹，解鎖條件竟是“刷出指定賽道圈速”。

一位車主對此吐槽，“我花50萬買性能車，結(jié)果要像打游戲通關(guān)一樣解鎖馬力？”

盡管小米緊急撤回更新并承諾修復(fù)，但疊加碳纖維艙蓋事件，用戶對品牌的信任已降至冰點。

有車主直言：“小米把我們當韭菜，今天鎖馬力，明天改宣傳，后天是不是要換電池？”

小米當下的困境折射出互聯(lián)網(wǎng)造車的典型矛盾：用極致參數(shù)吸引用戶，卻在工程落地時暴露短板。

碳纖維前艙蓋的問題，本質(zhì)是“賽道基因”營銷與量產(chǎn)車成本控制的沖突。據(jù)行業(yè)人士透露，該部件采用熱壓罐工藝，單個模具成本超百萬，量產(chǎn)難度極高。小米或許低估了從原型車到量產(chǎn)車的技術(shù)落差，最終讓用戶為設(shè)計妥協(xié)買單。

這場風波已引發(fā)連鎖反應(yīng)。蓮花汽車借機發(fā)布風洞測試視頻，配文“真風道，真下壓力”，被指內(nèi)涵小米虛假宣傳。

更值得玩味的是，雷軍在5月10日罕見發(fā)聲，稱“過去一個多月是創(chuàng)辦小米以來最艱難的時期”，并透露因情緒低落取消會議。

這種“示弱式”回應(yīng)，反而加劇了公眾對小米汽車戰(zhàn)略穩(wěn)定性的質(zhì)疑。

這一次，小米汽車碳纖維前艙蓋事件暴露出的不僅是產(chǎn)品缺陷，更是互聯(lián)網(wǎng)思維與傳統(tǒng)制造業(yè)邏輯的碰撞。在這個用戶用腳投票的時代，任何“參數(shù)狂歡”都需以技術(shù)真實性為根基，否則，再華麗的宣傳辭藻，終將在用戶的實測面前遭到反噬。