2025 年 4 月新能源車銷量出爐，曾經的王者特斯拉 Model Y 跌到第五名，前三全被中國品牌包攬：比亞迪海鷗第一，吉利銀河星愿第二，五菱宏光 MINIEV 第三。曾經靠降價橫掃市場的特斯拉，這次徹底被中國品牌 “上課” 了。

10 萬級市場被中國車 “包餃子”

前三甲全是 10 萬級選手：海鷗 5.68 萬起，星愿 6.88 萬起，宏光 MINIEV 不到 3.3 萬。仨車加起來月銷超 5 萬，Model Y 賣 26 萬 +，雖說還是 25 萬級純電 SUV 銷冠，但在 10-20 萬主流市場，特斯拉連個能打的車型都沒有。中國品牌靠 “油電同價”，把電動車價格砸到和燃油車差不多，特斯拉的 “高端降價” 玩法，在性價比面前不好使了。

特斯拉為啥摔跟頭？

• 價格亂殺傷信任：2023 到 2025 年狂調 7 次價，消費者都學精了，等著降價不敢買，越降越沒人下單。
• 本土化沒跟上：電池靠進口，成本比比亞迪、吉利這些自研電池的高；智能座艙、座椅舒適這些中國人看重的細節，更新太慢，被小鵬、理想甩在后面。
• 產品太老套：Model Y 五年沒換代，現在滿市場都是比亞迪宋 PLUS DM-i、吉利銀河 L7 這種 “油電雙殺” 的新車，純電單一路線越來越難打。

• 技術狠活砸向痛點：比亞迪 DM-i、吉利雷神混動，把插混車油耗干到 3L 左右，續航超 1300km，直接治好了 “續航焦慮”，搶走大量燃油車用戶。
• 精準卡位細分市場：理想 L6 靠六座增程，月銷破萬；五菱繽果復古造型戳中女性用戶，月銷 2 萬 +，不再靠堆參數，而是吃透用戶需求。
• 渠道鋪到家門口：吉利、比亞迪三四線城市有 3000 多家店，買車售后方便；特斯拉靠直營，下沉率不到中國品牌的 1/3，縣城市場基本丟了。

10 萬級有五菱、吉利造小車，15 萬級插混車絞殺燃油車，25 萬級增程車搶豪華市場，30 萬級純電有蔚來、極氪。中國品牌全價格段覆蓋，連小米 SU7 這種跨界選手，靠自研電池 + 小米生態，首月就賣 2 萬 +。以前特斯拉靠電動化顛覆傳統車，現在中國品牌用 “本土化組合拳” 反殺，從技術到渠道全維度碾壓。