苦等27年，中吉烏鐵路正線工程終于開(kāi)工，這也就意味著這條鐵路的所有爭(zhēng)議都已經(jīng)徹底解決，那么，這條鐵路為什么被擱置了這么多年，才塵埃落定？我國(guó)又為何一定要修這條中吉烏鐵路？

中吉烏鐵路為何拖了這么久

中吉烏鐵路是一條聯(lián)通三國(guó)的跨境鐵路，起點(diǎn)位于我國(guó)新疆喀什，經(jīng)吐?tīng)栨靥厣娇谶M(jìn)入吉爾吉斯斯坦，向西經(jīng)賈拉拉巴德，最終抵達(dá)烏茲別克斯坦的安集延。線路全長(zhǎng)616公里，中國(guó)境內(nèi)長(zhǎng)213公里，最長(zhǎng)的一段位于吉爾吉斯斯坦境內(nèi)，長(zhǎng)341公里，占線路總長(zhǎng)的55%以上，剩下的烏茲別克斯坦境內(nèi)非常短，只有62公里。這條鐵路需要跨越地勢(shì)險(xiǎn)峻，環(huán)境惡劣的帕米爾高原，打通天山山脈等高大天險(xiǎn)，建設(shè)難度可想而知，或許1997年中吉烏三國(guó)剛剛簽署合作備忘錄時(shí)，我國(guó)的鐵路技術(shù)尚不成熟，這樣的惡劣環(huán)境，對(duì)于我國(guó)來(lái)說(shuō)，確實(shí)有難度，但進(jìn)入21世紀(jì)后，中國(guó)基建實(shí)力突飛猛進(jìn)，不僅建起了新藏鐵路、宜萬(wàn)鐵路等一系列難度巨大的交通要道，鐵路技術(shù)也逐漸名揚(yáng)海外，既然如此，中吉烏鐵路為什么還是拖到現(xiàn)在才開(kāi)工呢？

首先是來(lái)自俄羅斯的壓力。中亞地區(qū)一直被俄羅斯視為自己的“勢(shì)力范圍”，加上現(xiàn)開(kāi)通的亞歐大陸橋，都是從俄羅斯過(guò)境，俄羅斯不愿意輕易放棄亞歐大陸鐵路運(yùn)輸?shù)闹鲗?dǎo)權(quán)，但是俄烏沖突爆發(fā)后，亞歐地緣格局發(fā)生巨大變化，俄羅斯為重整地緣關(guān)系，調(diào)整戰(zhàn)略，擴(kuò)大與中國(guó)的貿(mào)易合作，這才在中吉烏鐵路上松了口，但緊接著這條鐵路又面臨著新的難題。

一個(gè)是吉爾吉斯斯坦境內(nèi)南北因天山山脈形成天然阻隔，導(dǎo)致該國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，因此，南北方都希望這條鐵路能夠從自己區(qū)域經(jīng)過(guò)，為此爭(zhēng)論了很久，最終決定走北線方案。另一個(gè)就是軌距問(wèn)題，由于中亞地區(qū)的現(xiàn)有鐵路大部分都是蘇聯(lián)時(shí)期修建的寬軌，軌距為1520毫米，但我國(guó)境內(nèi)鐵路則是1435毫米的標(biāo)準(zhǔn)軌，這也是國(guó)際通用軌距，土耳其、伊朗，以及歐洲大部分國(guó)家采用的也都是這一軌距，包括我國(guó)建設(shè)的中老鐵路、幫助沙特建設(shè)的鐵路也都是采用的標(biāo)準(zhǔn)軌距。

中吉烏鐵路如果也采用標(biāo)準(zhǔn)軌，未來(lái)接入歐洲也更加方便，但在吉烏國(guó)內(nèi)就沒(méi)有辦法與其他鐵路并軌，并且修建一條全新的標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路投入成本也更高，為此又爭(zhēng)論的很久，最終我國(guó)做出一定讓步，決定采用標(biāo)準(zhǔn)軌＋寬軌相結(jié)合的模式，在吉爾吉斯斯坦境內(nèi)的馬克馬爾設(shè)置換裝場(chǎng)，從我國(guó)到馬克馬爾路段采用標(biāo)準(zhǔn)軌，馬克馬爾到終點(diǎn)則采用寬軌。在掃清一切障礙后，中吉烏鐵路項(xiàng)目在今年4月29日正式啟動(dòng)主線工程，預(yù)計(jì)建設(shè)工期為6年，2031年才能通車。既然建設(shè)這條鐵路如此費(fèi)勁，為何我國(guó)還是要修建呢？

中吉烏鐵路戰(zhàn)略價(jià)值有多大

首先，中吉烏鐵路是新亞歐大陸橋南線的關(guān)鍵初始段，建成后，中國(guó)至中東以及歐洲的貨運(yùn)路線將縮短900公里，運(yùn)輸時(shí)間可節(jié)省大約1周左右。并且還能繞開(kāi)俄羅斯，一方面減輕現(xiàn)有中歐班列的運(yùn)輸壓力，進(jìn)一步提升中國(guó)與中亞、中東、歐洲的運(yùn)輸效率，另一方面也為中歐之間的貿(mào)易往來(lái)提供更多安全保障，避免因地區(qū)沖突或地緣格局的變化，影響正常運(yùn)輸。

其次，中吉烏鐵路作為中歐陸路運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵一環(huán)，還有助于我國(guó)繞開(kāi)馬六甲海峽，減少對(duì)傳統(tǒng)海運(yùn)航線的依賴，比如俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)、巴以沖突、紅海危機(jī)等事件，都對(duì)傳統(tǒng)海運(yùn)帶來(lái)了諸多不確定性，打通亞歐陸上走廊，也是為特殊時(shí)期下維持正常貿(mào)易運(yùn)作提供的重要保障。

另外，中亞作為我國(guó)向西開(kāi)放的關(guān)鍵點(diǎn)，中吉烏鐵路的建設(shè)有助于我國(guó)擴(kuò)大在中亞的影響力，未來(lái)還可與中巴經(jīng)濟(jì)走廊相連接，為我國(guó)新疆向南進(jìn)入印度洋，打通一條關(guān)鍵通道，有利于進(jìn)一步加強(qiáng)我國(guó)與亞歐、印度洋等地區(qū)的區(qū)域合作性。

未來(lái)，這條中吉烏鐵路不僅有助于我國(guó)進(jìn)一步提升能源安全保障，深化區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作，強(qiáng)化地緣戰(zhàn)略，還有望成為重構(gòu)亞歐物流格局，提升全球供應(yīng)鏈韌性的關(guān)鍵一環(huán)。

雖然這條鐵路遲到了27年，但對(duì)中國(guó)從“世界工廠”向“全球樞紐”轉(zhuǎn)變意義重大，未來(lái)這條鐵路究竟將如何為“一帶一路”注入持久動(dòng)力，讓我們拭目以待。