苦等27年，中吉烏鐵路正線工程終于開工，這也就意味著這條鐵路的所有爭議都已經徹底解決，那么，這條鐵路為什么被擱置了這么多年，才塵埃落定？我國又為何一定要修這條中吉烏鐵路？

中吉烏鐵路為何拖了這么久

中吉烏鐵路是一條聯通三國的跨境鐵路，起點位于我國新疆喀什，經吐爾尕特山口進入吉爾吉斯斯坦，向西經賈拉拉巴德，最終抵達烏茲別克斯坦的安集延。線路全長616公里，中國境內長213公里，最長的一段位于吉爾吉斯斯坦境內，長341公里，占線路總長的55%以上，剩下的烏茲別克斯坦境內非常短，只有62公里。這條鐵路需要跨越地勢險峻，環境惡劣的帕米爾高原，打通天山山脈等高大天險，建設難度可想而知，或許1997年中吉烏三國剛剛簽署合作備忘錄時，我國的鐵路技術尚不成熟，這樣的惡劣環境，對于我國來說，確實有難度，但進入21世紀后，中國基建實力突飛猛進，不僅建起了新藏鐵路、宜萬鐵路等一系列難度巨大的交通要道，鐵路技術也逐漸名揚海外，既然如此，中吉烏鐵路為什么還是拖到現在才開工呢？

首先是來自俄羅斯的壓力。中亞地區一直被俄羅斯視為自己的“勢力范圍”，加上現開通的亞歐大陸橋，都是從俄羅斯過境，俄羅斯不愿意輕易放棄亞歐大陸鐵路運輸的主導權，但是俄烏沖突爆發后，亞歐地緣格局發生巨大變化，俄羅斯為重整地緣關系，調整戰略，擴大與中國的貿易合作，這才在中吉烏鐵路上松了口，但緊接著這條鐵路又面臨著新的難題。

一個是吉爾吉斯斯坦境內南北因天山山脈形成天然阻隔，導致該國經濟發展不平衡，因此，南北方都希望這條鐵路能夠從自己區域經過，為此爭論了很久，最終決定走北線方案。另一個就是軌距問題，由于中亞地區的現有鐵路大部分都是蘇聯時期修建的寬軌，軌距為1520毫米，但我國境內鐵路則是1435毫米的標準軌，這也是國際通用軌距，土耳其、伊朗，以及歐洲大部分國家采用的也都是這一軌距，包括我國建設的中老鐵路、幫助沙特建設的鐵路也都是采用的標準軌距。

中吉烏鐵路如果也采用標準軌，未來接入歐洲也更加方便，但在吉烏國內就沒有辦法與其他鐵路并軌，并且修建一條全新的標準軌鐵路投入成本也更高，為此又爭論的很久，最終我國做出一定讓步，決定采用標準軌＋寬軌相結合的模式，在吉爾吉斯斯坦境內的馬克馬爾設置換裝場，從我國到馬克馬爾路段采用標準軌，馬克馬爾到終點則采用寬軌。在掃清一切障礙后，中吉烏鐵路項目在今年4月29日正式啟動主線工程，預計建設工期為6年，2031年才能通車。既然建設這條鐵路如此費勁，為何我國還是要修建呢？

中吉烏鐵路戰略價值有多大

首先，中吉烏鐵路是新亞歐大陸橋南線的關鍵初始段，建成后，中國至中東以及歐洲的貨運路線將縮短900公里，運輸時間可節省大約1周左右。并且還能繞開俄羅斯，一方面減輕現有中歐班列的運輸壓力，進一步提升中國與中亞、中東、歐洲的運輸效率，另一方面也為中歐之間的貿易往來提供更多安全保障，避免因地區沖突或地緣格局的變化，影響正常運輸。

其次，中吉烏鐵路作為中歐陸路運輸的關鍵一環，還有助于我國繞開馬六甲海峽，減少對傳統海運航線的依賴，比如俄烏戰爭、巴以沖突、紅海危機等事件，都對傳統海運帶來了諸多不確定性，打通亞歐陸上走廊，也是為特殊時期下維持正常貿易運作提供的重要保障。

另外，中亞作為我國向西開放的關鍵點，中吉烏鐵路的建設有助于我國擴大在中亞的影響力，未來還可與中巴經濟走廊相連接，為我國新疆向南進入印度洋，打通一條關鍵通道，有利于進一步加強我國與亞歐、印度洋等地區的區域合作性。

未來，這條中吉烏鐵路不僅有助于我國進一步提升能源安全保障，深化區域經濟合作，強化地緣戰略，還有望成為重構亞歐物流格局，提升全球供應鏈韌性的關鍵一環。

雖然這條鐵路遲到了27年，但對中國從“世界工廠”向“全球樞紐”轉變意義重大，未來這條鐵路究竟將如何為“一帶一路”注入持久動力，讓我們拭目以待。