XC70的發布會，被稱為“沃爾沃新能源戰略溝通會”。我們先簡單復盤一下：

1、闡述了沃爾沃品牌車型開發架構的總體布局：先是我們熟悉的緊湊型模塊化架構平臺CMA和中大型模塊化架構平臺SPA。SPA2則是專注于豪華純電的架構平臺；此次發布的SMA，則是代表沃爾沃新開啟的超級混動戰略。

2、所以從關系圖上來看，SMA是獨立的一條線。SMA的具體意思是“Scalable modular architecture”（可擴展模塊化架構），這個命名方式和CMA不一樣（C是“Compact”，特指緊湊級模塊化架構），SMA則沒有一個車型級別或者說是尺寸的特指，這里的S和SPA的S都是“Scalable”（可擴展）的意思。所以這個代號的含義本身是比較模糊、沒有級別概念，甚至沒有專門去體現超級混動戰略。

當然了，沃爾沃在后面的闡述中，還給S加入了智能、安全、可持續性三個更偏向于營銷層面的關鍵詞。

3、XC70便是SMA平臺的首款車型。本次發布會，沃爾沃是直接亮相了XC70，雖然沒有公開其內飾，但是從戰略發布就能直接落地新車的節奏來看，這實在是要比SPA2快得太多了。

更能說明此次沃爾沃快節奏的是，這款車應該在今年三季度就能正式上市。

4、全新XC70被沃爾沃稱為“豪華超級混動第一車”。原因很簡單：在豪華品牌當中，固然有沃爾沃自己的T8插混以及奔馳等旗下的主流插混車型，但從技術本身來說，都并不是針對于提升續航尤其是純電使用場景的，而是為了提升舒適性和動力性能、降低總體能耗和排放。

而“超級混動”最直接的表現，就是純電續航能力強，電池容量足夠大——CLTC工況下超過200公里的純電續航里程確實在之前豪華品牌當中是沒有的。

5、從產品命名便能看出，XC70是介于90和60之間的——原因在于XC70的車身尺寸要比XC60明顯大一圈。在發布會上，沃爾沃用一張圖展示了XC70在車型矩陣中的位置，順帶也帶出了定價區間在40-50萬元。

以上就是沃爾沃這場發布會的核心干貨。至于設計理念之類的，大家看一眼就知道，不需要我額外多說。

當然了，廠家官方發布是一回事，XC70面臨的真實市場則是另一回事。下面著重來說我的一些個人觀點。

01

關于定價

發布會現場的價格區間圖，其實看看就行了。畢竟上面指的都是XC60、XC90的官方指導價區間而不是真實市場售價——XC60的官方指導價為39.69-45.89萬元，但目前的市場售價大概在25-35萬元區間。

另外，對于沃爾沃的定價策略，我們在上海車展前2025款XC90的發布會上也看到了，官方指導價區間為63.89萬元至89.49萬元，但是限時尊享價則為47.9萬元至67.9萬元。

沃爾沃特意避開了凱迪拉克以及上汽通用所用的“一口價”，但實際上就是“限時一口價”，XC90也就是47.9萬元起，XC70的價格肯定還有驚喜。

因此，我認為XC70的上市售價應該在30-40區間。

02

關于平臺

為什么沃爾沃能做出這么一個超級混動平臺？這是中國市場所決定的。

之前T8都是全球化產品，而無論是從奔馳還是從沃爾沃的全球插混產品來說，核心價值點都在于提升性能、降低排放，而不是為了去搞“純電續航”。

然而中國市場目前在主流的混合動力車型上，100多公里純電續航都是起步要求。零跑的“超級增程”，應該是中國市場第一個使用“超級”這個詞來形容長續航混動車型的——純電續航直接被拉到200公里甚至300公里。而越是這樣面對大眾市場的品牌，它所作出的調整也就越是能反映出廣泛受眾的需求。

200-300公里純電續航，也確實是中國用戶用人民幣投票出的結果，畢竟超過300公里的話電池會又大又重，而假如用戶真有這么長的純電續航需求，他顯然更適合購買純電車型。這條路線已經被市場檢驗正確，只是豪華品牌動作沒那么快。

更確切地說，無論是沃爾沃的SPA2還是奔馳的MMA，本質上都是全球化的平臺。導入中國的車型會針對中國市場做舒適性、智能化的適配和優化，但都不屬于“完全為中國定制”。

沃爾沃SMA平臺和SPA2最大的不同，就是它完全按照中國消費者的需求來定制。而沃爾沃也并非第一個這樣做的豪華品牌：

路虎和奇瑞宣布復活“神行者”，并將推出使用奇瑞平臺的豪華新能源SUV；上汽和奧迪則聯手打造AUDI品牌，首款車型E5 Sportback已經在上海車展亮相，并將于今年三季度上市，這款車型采用的是上汽的平臺。

在中國、為中國、放眼全球。

我曾經分析過像大眾這樣的外國品牌與中國車企合資之后，在2024年開始進入“中國領跑”的時代——假如說最早的合資車企，是把其他市場的產品直接拿來賣；那么到了后來，“在中國、為中國”成為一種共識，中國專屬的配置甚至全球平臺、中國專屬的車型成為主流。

而到了現在，中國車企則成為主導方。“如果說以前是外方領跑，我們逐漸跟上，那么到了現在就是我們逐漸在領跑”。去年上汽和大眾續約時，上汽的一番話頗具總結性。

而無論是奧迪的AUDI品牌還是路虎的神行者，本質上都是“中方并排跑甚至領跑”下的合作探索。

從這個層面上來看沃爾沃SMA平臺，就顯得非常容易理解，更何況，沃爾沃與吉利的關系相比合資還要更緊密。

一句話：憑空搞出一個全新平臺有多難，從SPA2的EX90就能看出來。那么這一波中國市場尤其是豪華市場的長續航混動，就這樣平白拱手讓給問界理想們？

沃爾沃用SMA和XC70，說了一個很大聲的“不”。

03

關于難點

相對于神行者和AUDI，沃爾沃這次是直接在自己原有的產品序列中推出了一款新品。

這樣做的優勢很明顯：XC70是一個自帶歷史光環（哪怕比較小眾），且受眾在接受程度上幾乎沒有門檻的車型序列。

但問題也隨之而來——路虎也好，奧迪也罷，為什么都沒有采用這樣的方式、而是專門去開辟了一個類似于子品牌的序列，來安排由中國平臺主導的車型呢？

因為股東各方利益的原因，兩個品牌的具體情況可能也不太一樣。但其中的一些共性，肯定包括但不限于：

為了產品定價更低而占有更多市場份額，但又不想新平臺產品定價影響到現有定價體系。

簡單來說，就是害怕傷害主品牌的豪華屬性和價值錨點。

尤其是在營銷上，售價倒掛是一件麻煩事兒：你永遠無法想象奧迪A4（參數丨圖片）會比A3便宜對吧，但E5大概率就可以比A5L便宜。因為不同品牌序列的定價，能最大限度避免“下克上”的問題。

但在相同的品牌車型體系當中，定價要呈梯級分布。這也是發布會上那張“看看就行”的40-50萬元定價預期的由來。

所以XC70的定價，就會面臨和XC60如何協作的問題，那么它受到的限制也會更大。

這也是為什么之前我們會覺得它的名稱可能會叫XC50、甚至是另起一個序列的原因——因為SMA平臺從戰略上來看，它就是為了短平快攻占市場空白區間而來的。

它有份額野心，就會有銷量需求；它有銷量需求，就會有定價期待（或是說定價壓力）。

在XC70這個名稱所帶來受眾對新品認知難度降低同時，沃爾沃需要面臨如何定一個好價格來實現銷量預期的難題。當然，這個難題，歸根結底需要從具體產品力層面來解決——XC70在綜合實力上，是否能夠支撐最終定價對目標用戶具備足夠的吸引力？

而不是去簡單回避SMA平臺的來源、單純去講品牌故事來支撐溢價預期。畢竟，至少目前來看，外觀設計已經給XC70開了個好頭。這幾萬塊錢關于logo的情緒價值+設計審美價值的溢價，沃爾沃還是能夠輕松拿捏。

因此，我認為對于SMA平臺和吉利的關系，沃爾沃也沒必要過于草木皆兵。畢竟，這樣做的優勢是如此顯而易見；再說，沃爾沃也不是第一個這樣做的豪華品牌；更重要的是：

沃爾沃有足夠資本這樣去做。

04

查姐補充

看完發布會之后，我還去參觀了沃爾沃亞太總部。我想在最后，分享幾個有意思的觀察：

1、工作日中午11點半，居然有那么多員工在健身。無論是器械區域還是跑步區域或是瑜伽室，我在參觀時候，看到的都是元氣滿滿的身影。

2、據說沃爾沃亞太的工作準則是“快樂工作、健康生活”，至少從我的觀察中可以說，這是一個“說到做到”的公司。除了健身房在午間的熱鬧之外，這里還有專屬的醫務室以及針對心理健康的醫生坐診。而心理咨詢熱線則是24小時開通。

3、沃爾沃是少見的、無論男女員工均可享受長達半年產假的公司。

4、整棟大樓的設計，獲得了全球建筑設計大獎。在環境友好、使用者健康等各種維度，都無愧于一座綠色健康建筑。

5、而在建筑內部，則是細致到無論是員工在工位上的座椅，還是報告廳的座椅甚至是小憩休息區域的沙發，都充分考慮到了人體工學，讓員工能坐得舒服、坐得健康。

這就讓我感嘆：為什么沃爾沃的車內健康以及座椅對人體支撐的健康，都能做得如此深入人心？

因為你怎么對待員工，員工就會怎么對待用戶。

而為什么沃爾沃的設計會讓人一眼難忘而且很少有極端個性、令人不舒適的細節？

我想，一個身處這樣辦公環境的設計師，要比那些卷天卷地的工作氛圍，更能讓人沉下心來去思考、去實現自身的價值。

沃爾沃在發布會上，講了那么多“斯堪的納維亞設計精髓”，在我眼里其實不是什么設計元素，而是回到人類本真的松弛感。

這就真的很難模仿。