近期，奔馳、寶馬、奧迪相繼公布了2025年第一季度業(yè)績報告，中國作為三巨頭的最大單一市場，業(yè)績和銷量均出現(xiàn)大幅下滑。

第一季度，寶馬全球交付同比下降1.4%，中國市場同比下降17.2%；奔馳全球銷量下降7%，中國市場減少10%；奧迪全球交付量微跌3.4%，中國市場跌了7%。

這數(shù)據(jù)一擺出來，誰看了都得說一句，BBA這是咋回事?。繕I(yè)內(nèi)認(rèn)為，主要原因就是國產(chǎn)新能源車企崛起，給BBA帶來了巨大沖擊。

國產(chǎn)新能源車企，不光技術(shù)上有突破，還特別懂中國消費(fèi)者想要啥，像智能化、大空間、高性價比，全都安排上。

反觀BBA，在轉(zhuǎn)型這事兒上，步子邁得有點(diǎn)慢。在電動車領(lǐng)域，奔馳的EQ系列、寶馬的i系列、奧迪的e-tron系列，市場反應(yīng)都很一般。

有網(wǎng)友本來打算買寶馬iX3（參數(shù)丨圖片），結(jié)果試駕完，智能駕駛輔助系統(tǒng)跟同價位國產(chǎn)車比起來差遠(yuǎn)了，續(xù)航里程也不夠給力，最后還是選了國產(chǎn)新能源車。

現(xiàn)在消費(fèi)者買車，越來越看重實(shí)際體驗(yàn)和技術(shù)含量。

根據(jù)市場調(diào)研機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，在30 - 50萬元價位的購車群體里，超過60%的人把智能駕駛、車機(jī)系統(tǒng)這些科技配置當(dāng)作首要考慮因素，這恰恰是BBA的短板。

除了上面這些，中國消費(fèi)者的心態(tài)也有了變化。以前買BBA，很多人是沖著品牌去的，覺得開出去有面子。

現(xiàn)在不一樣了，人們更理性，以前BBA就算價格高，大家也愿意咬咬牙買，現(xiàn)在有了更具性價比的國產(chǎn)新能源車企，消費(fèi)者就會多做比較。

BBA也不是坐以待斃，也在積極想辦法。面臨轉(zhuǎn)型困境的奔馳、寶馬、奧迪，也把希望放在了中國，押注智能化。

據(jù)了解，奔馳目前在華研發(fā)團(tuán)隊(duì)超2000人，依靠中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)開發(fā)無圖方案，去年首秀上海，目前尚不清楚量產(chǎn)上車、全面鋪開的時間。

寶馬則在今年1月，要量產(chǎn)搭載V2X(Vehicle to X)模塊的全新寶馬5系，增強(qiáng)整車智駕能力，并表示“要繼續(xù)加大研發(fā)投入，攜手中國創(chuàng)新力量”。

奧迪汽車總裁表示，奧迪需要最好的技術(shù)合作伙伴！現(xiàn)在，奧迪決定了，一定要和華為技術(shù)合作！

再說幾句

德系車企正處于新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，其產(chǎn)品仍以燃油車為主，這直接導(dǎo)致市場競爭力下降。

近年來，燃油車市場規(guī)模逐年萎縮，而德系車企在新能源領(lǐng)域的產(chǎn)品技術(shù)水平相對較低，無法成功替代燃油車曾經(jīng)占據(jù)的市場地位。

為了扭轉(zhuǎn)在中國市場銷量持續(xù)下滑的局面，BBA紛紛拋出本土化戰(zhàn)略。這一戰(zhàn)略能否奏效，還有待市場檢驗(yàn)。