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在風(fēng)起云涌的新能源汽車賽道，市場競爭的激烈程度遠超想象，卷的無以復(fù)加，從真刀真槍的“價格戰(zhàn)”到你來我往的“口水戰(zhàn)”，一輪接著一輪，非常熱鬧。不過也有車企會有玩脫靶的時候。

近日，奇瑞高管對吉利新車的“怒評”，瞬間引爆車圈——奇瑞汽車營銷公司副總經(jīng)理姚飛（別名：姚遠方）在某車主群內(nèi)，對吉利銀河星耀8進行犀利吐槽，稱其二排空間擁擠、音響效果差，甚至斷言是“爛車”。

此番言論經(jīng)網(wǎng)絡(luò)傳播后，迅速引發(fā)外界持續(xù)關(guān)注。

有網(wǎng)友略帶調(diào)侃地評論道：“我一直疑惑為啥奇瑞折騰了這么多年，都沒幾款能在市場上站穩(wěn)腳跟的車，現(xiàn)在看到有這樣的高管，好像一下子就找到答案了。”

還有網(wǎng)友一針見血地指出：“爛不爛不清楚，但作為車企高管，這么說話確實顯得沒格局?！?/p>

這些評論也從側(cè)面反映出公眾對車企高管言論的關(guān)注與期待，大家希望看到的是理性、客觀的行業(yè)交流，而非情緒化地“拉踩”。中國車企應(yīng)該用更寬廣的胸襟，更廣闊的視野，更長遠的眼光去看待行業(yè)競爭，才能共同推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展。

奇瑞高管“拉踩”吉利，雙方迅速回應(yīng)

5月9日，吉利銀河星耀8正式上市，限時價格區(qū)間在11.58萬-15.58萬，劍指中高端電混市場。

在吉利汽車該系列發(fā)布后不久，奇瑞汽車營銷公司副總經(jīng)理姚飛在“A9創(chuàng)始人版車主群”中抨擊這款新車，使用了“爛車”、“二排擠的很”、“音響爛”等形容詞。

姚飛瘋狂唱衰的一個重要原因，或在于這款新車是即將上市的奇瑞風(fēng)云A9的直接競爭對手。據(jù)悉，奇瑞風(fēng)云A9也是一款中大型新能源轎車，目前還未上市，和吉利銀河星耀8屬于競品。

從銷量數(shù)據(jù)來看，雙方的競爭態(tài)勢已初見端倪。

數(shù)據(jù)顯示，4月份奇瑞風(fēng)云銷量為6772輛，今年1-3月銷量分別為5599輛、4158輛、8952輛。4月吉利銀河銷量為73342輛，1-3月銷量分別為74676輛、58919輛、70089輛。在這樣的數(shù)據(jù)對比下，奇瑞面臨的市場壓力不言而喻。

面對這場突如其來的風(fēng)波，奇瑞和吉利兩家車企迅速做出了回應(yīng)。微博認證為“奇瑞營銷公司總經(jīng)理、捷途汽車總經(jīng)理”的李學(xué)用在個人微博上表示，稱已對相關(guān)責(zé)任人進行了嚴肅處理，停止其一切工作。

同日，微博認證為“浙江吉利控股集團高級副總裁”楊學(xué)良表示，已就個別員工言論引發(fā)的爭議與奇瑞高層溝通，奇瑞展現(xiàn)出了誠信負責(zé)的風(fēng)范，此事已得到妥善處理，告一段落。我們團結(jié)一致向前看，共同推動中國汽車品牌做大做強，走向世界。

從吉利的回應(yīng)中，可以看出其希望通過積極溝通與和解的方式，淡化此次事件的負面影響，避免兩家車企之間的矛盾進一步升級，維護國產(chǎn)汽車品牌在公眾心目中的整體形象。

競爭也要守規(guī)則，合作共贏才是正途

這一事件背后，凸顯出當前新能源汽車市場競爭的殘酷性。隨著各地對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大力扶持，新能源汽車市場呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長態(tài)勢，越來越多的車企涌入這一賽道，市場競爭日益白熱化。

盡管新能源汽車行業(yè)“內(nèi)卷”嚴重，但對于中國車企而言，現(xiàn)在遠不是內(nèi)斗的時候。

一方面，在國際市場上，特斯拉等外資品牌憑借先發(fā)優(yōu)勢和強大的技術(shù)實力，依然占據(jù)著重要地位，牢牢把控著部分高端市場份額；而另一方面，傳統(tǒng)燃油車巨頭們也意識到了行業(yè)變革的趨勢，正加速向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，大眾、豐田等品牌不斷推出新能源車型，試圖在新的賽道上分得一杯羹。

在這樣的外部環(huán)境下，中國車企如果還將大量精力消耗在內(nèi)斗上，不管是通過高管發(fā)表不當言論進行拉踩，還是陷入惡性價格戰(zhàn)，都將對整個行業(yè)的健康發(fā)展造成嚴重阻礙，更難以在全球市場上凝聚力量，提升中國汽車品牌的整體競爭力。

相反，中國車企應(yīng)意識到，攜手共進、相互學(xué)習(xí)，共同推動技術(shù)創(chuàng)新、完善產(chǎn)業(yè)鏈、提升產(chǎn)品品質(zhì)與服務(wù)，才是在新能源汽車賽道上實現(xiàn)長遠發(fā)展的正確道路。

例如，在技術(shù)研發(fā)上，車企可以加強合作，共同攻克關(guān)鍵技術(shù)難題；在產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)上，通過協(xié)同合作提高供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性與效率；在市場推廣上，聯(lián)合宣傳新能源汽車的優(yōu)勢，共同培育市場，提升消費者對新能源汽車的認知度與接受度。?

唯有如此，中國汽車品牌才能在全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的浪潮中脫穎而出，以更加開放、包容、合作的姿態(tài)，推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。