中國青年報客戶端5月13日電（楊奇越 焦鍵 中青報·中青網記者 孫海華）5月13日，伴隨著陣陣歡呼，西安至安康高速鐵路（以下簡稱西康高鐵）最后一座隧道——秦嶺九天山隧道順利貫通，標志著西康高鐵全線20座隧道全部貫通。截至目前，該線33座橋梁、10段路基及6座新建站房已進入全面施工狀態，西康高鐵建設正在“加速度”推進。

秦嶺九天山隧道貫通現場。楊奇越/攝

穿越秦嶺山脈的西康高鐵，由鐵一院總體勘察設計、西成客專陜西公司建設、中鐵七局承建。據鐵一院西康高鐵總設計師張睿陶介紹：西康高鐵新建正線全長約171公里，設隧道20座共計141.913公里，橋隧總長161.310公里，占比94.41%。線路途徑渭河盆地南緣黃土殘塬區、秦嶺中山峽谷區、安康盆地區，不良地質問題突出。

對此，鐵一院項目團隊展開大量專題研究和針對性設計工作，成功克服了高地應力、巖爆、斷裂帶等復雜地質條件，并在線路方案設計中成功繞避沿線重要生態敏感區核心區，通過施工廢水清污分流、隧道棄渣利用等新技術的研究及應用，在規避了安全生產風險的同時，充分保護了秦嶺山區的生態環境。

雨過天晴后的秦嶺九天山隧道鳥瞰圖。王少華/攝

2021年6月西康高鐵開工建設以來，西成客專陜西公司努力將西康高鐵建成與秦嶺“中央水塔”、中華民族“祖脈”高度契合的“綠色高鐵”新標桿。西成客專陜西公司西康指揮部高級工程師程宏生告訴記者，公司積極開展技術創新及新工藝、新工裝應用，大力推廣應用經濟實用的工裝工藝30余套，有效解決多項施工難題，保障了實體工程質量。

項目工作人員在隧道內作業。王少華/攝

此次貫通的秦嶺九天山隧道，地處秦嶺山區核心地帶，全長13.3公里，為全線第三長大隧道，最大埋深達1200米。該隧道穿越區域地質構造復雜，存在多條斷裂帶，是西康高鐵全線二級高風險隧道和唯一重點控制性工程。“九天山隧道的貫通，標志著西康高鐵建設取得重大階段性成果。”西成客專陜西公司西康指揮部指揮長李戰江表示。

西康高鐵是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高鐵通道中的重要組成部分，設計時速350公里。建成通車后，西安至安康運行時間將由現在的3小時左右縮短至1小時以內。

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