作者：鐘聲

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出品：紅色星際（ID：redplanx）

頭圖：智能駕駛圖片

據天眼查的工商變更信息，易航智能獲得了地平線的戰略投資。易航智能是地平線生態的Tier 1，于24年基于地平線J6E/M研發了中階方案，成為地平線生態里面最早拿到中階定點和量產交付的合作伙伴之一。

這也是易航智能在不到一年的時間內完成的第二次融資。近兩年資本對輔助駕駛降溫，許多公司融資艱難，但是對于一年能比一年拿到更多定點項目的公司來說融資不是個“事”。

此次地平線戰略投資易航智能，成為易航智能第四大股東，僅次于理想汽車之后，相當于給生態伙伴“送糧送彈藥”的助攻。

1.吃肉時代到來？

25年傳統主機廠開始卷智能輔助駕駛，對Tier 1們是一個極大利好，這可能意味著喝湯的時代結束，吃肉的時代到來。

眾所周知，過去幾年智能輔助駕駛行業存在一個的巨大的反差。一方面算法技術在飛速的迭代進步，另一方面行業的商業收入卻沒有跟上技術進步的速度，除了少部分公司實現自我造血之外，大部分公司入不敷出，項目收入覆蓋不了運營成本，極其依賴融資。

這背后的原因是傳統主機廠對智能輔助駕駛是選配的策略。

在過去幾年，除了新勢力以及華為系智選車對智能輔助是采取了標配，大多數主機廠對具有高速NOA以上功能的智能輔助駕駛方案是采取選配的策略。而且，選配一般還是搭載在最高配的車型上，同樣一款車型，智能輔助駕駛版比非智能輔助駕駛版的要貴一兩萬。

這導致智能輔助駕駛版車型的銷量不高，也連帶著導致中高階方案的出貨量極低。

比如某頭部公司，雖然過去兩年做了十幾個定點項目的量產，但是24年的出貨量低的感人，導致巨額虧損。原因很簡單，雖然做的項目很多，但是定點項目大部分都是選配，每個月的出貨量只有幾千套。

一位業界朋友表示，過去主機廠對中高階智能輔助駕駛采取選配，導致大家就只能喝湯，只有采取標配，才能吃到肉。

隨著比亞迪正式開始卷智能輔助駕駛做普及，Tier 1們吃肉的時代到來了。

眾所周知國內主機廠之間喜歡相互對標和跟風，主機廠之間相互卷智能輔助駕駛，一旦開始卷，跟風的速度就非常快。就像前兩年大家卷座艙，把8155從20萬的車直接卷到了10萬出頭的車上。所以，當主機廠開始卷，就意味著Tier 1們密集接單時代到來。而且，除了比亞迪采用了自研方案，大部分的傳統主機廠是采用供應商方案。

據悉，為了普及大戰，最近幾個月傳統主機廠開始密集的對中階項目招標，而且大訂單頻現，包含爆款車型或車型平臺。一些公司吃到了這波機會，其中就包括易航，易航拿到了一些比較“肥”的訂單。

之所以易航能夠抓住這一波市場機會，原因有二。一是傳統主機廠的智能輔助駕駛普及，主要是在10萬到20萬的車上的中階方案。二是易航即將完成了基于J6E/M的中階方案量產上車交付，有量產完的實車可供正在尋找量產扎實供應商的主機廠進行實測。

易航的中階方案成本便宜，不到整車總成本的3%，只要四千塊左右。因此滿足了主機廠智能輔助駕駛普及戰略對低成本的需求。另外，就是主機廠喜歡的“加量不加價”，同等成本下，除了標配高速NOA之外可以增加記憶行車、記憶泊車甚至輕量級的城市NOA等功能，這是另外一種技術層面的降本。

這對于易航這樣的Tier 1來說，吃肉的拐點到來了。中階市場規模大，因為10萬到20萬的車型的銷量能占國內乘用車銷量總數的50%左右，也就是近一千萬輛，預計未來一多半搭載中階方案，也是一個非常肥的市場。另外，目前智能輔助駕駛行業能做中階方案的供應商不多，能夠在這個時間窗口量產上車的更少。

這也是地平線戰略投資易航的重要原因，智能輔助駕駛的市場在井噴，易航也抓到紅利機會，所以地平線鮮有的以大手筆投資，成為僅次于理想汽車的第四大股東。

一位業界朋友表示，雖然25年中階的項目機會會比24年多幾倍，但是能吃到的公司并不會太多，因為要有些真本事才行。

2.量產“高手”們的時代？

在主機廠推行智能輔助駕駛普及戰略的時代，什么樣的供應商更容易脫穎而出呢？

一位主機廠的朋友表示，現在選供應商的思路和以前是完全不同了。以后PPT高手基本是吃不開了，反倒是量產高手們會有做不完的項目。

智能輔助駕駛行業一直存在著PPT高手和量產高手，PPT高手們擅長做Demo，而量產高手擅長工程。

有些算法公司Demo做的很漂亮，憑借漂亮的Demo忽悠主機廠拿到不少定點項目，但是實際量產過程中卻很拉，問題BUG很多拖慢量產進程，甚至有的耽誤了主機廠的新車上市。

據說，易航目前選擇把手里的資源集中投入在幾個核心大客戶身上，而不是盲目的去擴張客戶。因為算法方案只有經過量產驗證才能有更好的實用性、穩定性。做成了業內標桿，即向潛在的主機廠客戶證明了自己的量產能力，之后就可以快速復制，搶占25年爆發的市場機會。

所以，懂不懂量產也關系到市場的打法，先做什么再做什么，這有時候也能決定吃到多大的市場蛋糕。

一位主機廠的朋友表示，現在對供應商的要求很高了。以前是零星的拿些車型做智能輔助駕駛，現在是一年可能是幾十個車型要上中階方案，這么龐大的量產工程，無論對主機廠還是供應商都是很大的考驗。

這是量產全新的一個階段，不再是簡單的拿個項目做量產。一是必須具備中高階算法，并在短周期內大規模實現量產的能力，這也是量產“老師傅”能在主機廠圈子里吃香的原因。二是以新型Tier1身份統籌全局，協助主機廠管理、培養智能輔助駕駛復雜的供應鏈，為車型的量產兜底。

智能輔助駕駛行業已經到了要憑硬本事吃飯的階段了，過去PPT高手們的花架子吃不開了，反而能穩定、快速搞定量產的高手更吃香。

面對沉重的量產壓力，一位頭部主機廠研究院的朋友感慨的說，現在就想找干活穩得，圖個順心、安心，不想再焦頭爛額了。