小米汽車突遭退訂潮，雷軍陷入職業生涯中的至暗時刻！

這是所有超級網紅都必須經歷的一刻，雷軍也不例外。這次退訂潮主要有兩個導火索：一是，小米su7 ultra的碳纖維雙風道前艙蓋，貨不對板。它根本沒有連接散熱系統，也沒有導流特效。嚴格來說，它就是一個裝飾品，并不是一個功能件。可在宣傳上，雷軍承諾過，它有“賽道級導流特效”。這就涉及到“貨不對板，虛假宣傳”了。

啥意思呢？就是雷軍把一個塑料裝飾板，賣到了一個功能件的價格。這個前艙蓋選裝價格還不便宜，高達4萬2，接近總車價的10%了。于是，很多人寧愿不要2萬元定金，也選擇退訂了。

二是，小米su7 ultra對馬力進行了限制。它的最大馬力是1548匹，零百加速只需要1.98秒。它是按照賽車標準打造的，卻賣給的是普通人。由于這個速度太快，也給小米汽車帶來了很多隱患。因為購買小米su7或者小米su7 ultra的，主要都是二三十歲的年輕人。這些年輕人性格相對比較奔放，這么快的時速，根本駕馭不了。

為了提高安全性，小米汽車最終做出一個艱難的決定：對小米su7 ultra限速。怎么限速呢？直接把馬力鎖到900匹。想要解鎖1500匹的最大馬力，車主需要經過圈速考核，達到官方建議成績，才能解鎖。這就引發了很多車主的不滿。自己本來就是奔著這個性能而去的，現在呢？功能卻被限制了。等于是，花了大價錢，卻買了一個猴版的車。那很多人就不愿意了，要求退車。

當然，這其中也有一部分人，是買完后悔了。因為小米汽車銷量上來以后，負面輿論越來越多。它的技術也遭到眾多質疑。有些車主呢，就打著這個旗號，加入退訂隊伍。

在隊長看來，小米汽車陷入這樣的困境，主要在于兩大核心弱點：一是，過于強調營銷。小米汽車入局晚，起步慢，缺少硬核技術支撐。它的很多技術都來自于友商。但小米本身的優勢就在于，供應鏈整合。可汽車不同于手機。你搞手機的時候，用供應鏈整合的方式，把價格打下來，性價比拉上去。哪怕手機出一點質量問題，影響也不大。但汽車就不同了，它有一點失誤，就可能造成無可挽回的重大事故。

但入局晚，起步慢，小米也等不起。在雷軍的光環之下，小米汽車以黑馬之姿，迅速崛起，成為超級爆款。可這種爆紅，也沖昏了小米團隊的頭腦，沒有意識到，這其中的缺陷。

二是，賣太便宜了。小米su7 ultra不是一款家用車，而是一款性能車。以前，開超跑的都是富二代為主，很小眾，買得起的人也很少。就算突然出車禍了，也不會引起太大的關注。而且，吃瓜群眾更關心的是，誰家的公子開超跑，撞車了？可雷軍呢？做了一款平價電動跑車。這就極大地擴大了它的用戶群。普通人也能開跑車了，這問題就大了。

因為速度太快，而絕大部分人并沒有駕馭跑車的能力。當跑車平民化的時候，就對交通安全就造成了重大隱患。最重要的是，跑車的核心功能不是加速，而是剎車！如果只是開得快，很多車企都能做到。但在開得快的同時，還要剎得住，剎得住的同時，還要安全，可靠。這就非常難了。

因此，跑車小眾化，本身就是對大眾交通的一種保護。這就會形成一個市場悖論：小米su7賣的越好，交通風險越大，輿論反噬越大。但這些問題都是可以解決的，比如速度慢一點，算力堆高一點，安全配置更滿一點。

小米汽車能不能打贏這個翻身仗？就看小米首款純電SUV：YU7了。