隨著全新純電動(dòng)車型N7上市，東風(fēng)日產(chǎn)終于揚(yáng)眉吐氣了一回。

這款在4月中旬開(kāi)啟預(yù)售、4月底上市的車型，憑借11.99萬(wàn)-14.99萬(wàn)元的定價(jià)和精準(zhǔn)配置，訂單迅速破萬(wàn)，甚至出現(xiàn)“下單后排隊(duì)一個(gè)月交付”的盛況。

N7的熱銷，既是產(chǎn)品實(shí)力的體現(xiàn)，也是合資品牌轉(zhuǎn)型邏輯的縮影。

N7成店內(nèi)“頂流”

周末，壹哥走進(jìn)位于北京東四環(huán)外的一家4S店，店外幕墻上的巨幅海報(bào)和店門(mén)口的粉色N7尤為吸睛。店內(nèi)，N7占據(jù)展廳C位。

“現(xiàn)在訂車需等待4-6周，但每天仍有大量客戶下單。”銷售顧問(wèn)表示，試駕預(yù)約已排滿。據(jù)壹哥觀察，半小時(shí)內(nèi)便有數(shù)批客戶到店，全部是奔著N7而來(lái)。

從現(xiàn)場(chǎng)反饋看，消費(fèi)者對(duì)N7的空間和大沙發(fā)很滿意。N7的4930mm車長(zhǎng)與2915mm軸距，超過(guò)日產(chǎn)燃油中型轎車天籟。日產(chǎn)標(biāo)志性的“大沙發(fā)”座椅在N7上得到升級(jí)——AI零壓云毯座椅，成為核心賣點(diǎn)。

此外，N7搭載CLTC續(xù)航里程達(dá)635km的磷酸鐵鋰電池、高通8295P芯片車機(jī)系統(tǒng)、Momenta提供的輔助駕駛方案，以及2.5K分辨率中控屏等配置，均展現(xiàn)出合資品牌少有的性價(jià)比誠(chéng)意。

東風(fēng)日產(chǎn)還推出限時(shí)購(gòu)車權(quán)益，包括副駕座椅升級(jí)、智能冰箱等配置，進(jìn)一步強(qiáng)化性價(jià)比。

銷售人員直言：“不少消費(fèi)者更傾向選擇不帶高階輔助駕駛的Pro版本，這款配置已足夠滿足家用需求。”

比起產(chǎn)品本身，N7的定價(jià)策略似乎要更受關(guān)注。11.99萬(wàn)元起的售價(jià)，直接對(duì)標(biāo)比亞迪秦PLUS EV、埃安AION S等自主品牌車型，甚至比部分自主競(jìng)品更低。這一策略顛覆了合資品牌過(guò)往“高溢價(jià)”的定價(jià)邏輯。

此前，豐田bZ4X、大眾ID.3，包括東風(fēng)日產(chǎn)ARIYA艾睿雅等車型因定價(jià)過(guò)高遭遇市場(chǎng)冷遇，被迫降價(jià)求生。

而N7基于天演架構(gòu)開(kāi)發(fā)，整合日產(chǎn)全球技術(shù)與中國(guó)本土化創(chuàng)新，通過(guò)模塊化平臺(tái)降低研發(fā)成本，同時(shí)借助欣旺達(dá)電池、Momenta輔助駕駛系統(tǒng)等本土供應(yīng)鏈優(yōu)化成本，拿出了具有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。

同時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)在銷售渠道上進(jìn)行革新，采用類直營(yíng)模式，用戶通過(guò)APP下單，經(jīng)銷商專注交付與服務(wù)，減少交易過(guò)程中價(jià)格上的“拉扯”。

“價(jià)格都是統(tǒng)一按照指導(dǎo)價(jià)，如果有4S店破壞規(guī)則，會(huì)收到廠家的處罰。”銷售人員告訴壹哥。

合資反攻：從“試水”到“精準(zhǔn)突圍”

N7的熱銷背后，是合資品牌在電動(dòng)化賽道的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向。從早期試水車型的“定價(jià)失焦”，到如今依托體系化優(yōu)勢(shì)實(shí)施“精準(zhǔn)定價(jià)”，合資品牌開(kāi)始調(diào)整策略，以更務(wù)實(shí)的姿態(tài)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

其中一個(gè)變化便是本土化深度整合。在見(jiàn)識(shí)到中國(guó)新能源產(chǎn)品的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力后，合資車型開(kāi)始“打不過(guò)就加入”。比如，N7的智能座艙接入科大訊飛、DeepSeek生態(tài)，與Momenta合作開(kāi)發(fā)輔助駕駛系統(tǒng)，這顯示出日產(chǎn)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)需求的快速響應(yīng)。

在產(chǎn)品上，東風(fēng)日產(chǎn)選擇差異化競(jìng)爭(zhēng)。N7聚焦家庭用戶核心需求——舒適性與可靠性。例如，N7的“全域智能防暈車技術(shù)”通過(guò)懸架調(diào)校、零壓座椅降低暈車概率，這款車還獲得了中汽中心“零甲醛”“舒適不暈車”認(rèn)證。

此外，相比新勢(shì)力，東風(fēng)日產(chǎn)憑借成熟的制造工藝、品控體系和數(shù)百家零售網(wǎng)絡(luò)，邊際成本更低，為“低價(jià)高配”提供支撐。

現(xiàn)階段，東風(fēng)日產(chǎn)的確需要一款爆款車型來(lái)提振業(yè)績(jī)表現(xiàn)和市場(chǎng)信心。東風(fēng)日產(chǎn)近幾年正經(jīng)歷不小的轉(zhuǎn)型壓力。中國(guó)市場(chǎng)銷量連續(xù)三年下滑，新能源車型ARIYA艾睿雅月銷不足百臺(tái)，品牌一度陷入“破產(chǎn)”傳聞。N7的爆單為日產(chǎn)注入強(qiáng)心劑，同時(shí)也印證了其戰(zhàn)略調(diào)整的成效。

值得一提的是，盡管N7開(kāi)局亮眼，但想要持續(xù)領(lǐng)跑仍需突破三重考驗(yàn)：消費(fèi)者對(duì)合資新能源車的信任度仍待提升，尤其在智能化領(lǐng)域，有一個(gè)品牌認(rèn)知重建的過(guò)程；中國(guó)市場(chǎng)新車不斷，N7仍面臨自主車型的競(jìng)爭(zhēng)壓力；4-6周的等待周期可能勸退部分用戶，供應(yīng)鏈穩(wěn)定性面臨考驗(yàn)。

N7 的爆單為東風(fēng)日產(chǎn)電動(dòng)化突圍打開(kāi)缺口，但想要真正扭轉(zhuǎn)乾坤，這場(chǎng)“翻身仗”仍任重道遠(yuǎn)。