處于輿論風(fēng)口浪尖的小米汽車，又有新爭議了。

就在今天，多家媒體報(bào)道稱，小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍最新修改了微博設(shè)置，只允許關(guān)注100天以上的粉絲用戶進(jìn)行評(píng)論。

從高速智駕事故，到私自限制馬力，再到碳纖維前艙蓋涉嫌虛假宣傳，一路順風(fēng)順?biāo)男∶灼嚕坪醭霈F(xiàn)被流量反噬的信任危機(jī)。

雷軍也終于堅(jiān)持不住了。

這次風(fēng)波，還要從上個(gè)月說起。

隨著小米SU7 Ultra交付，部分用戶不安全駕駛的事時(shí)有發(fā)生。小米為防止動(dòng)力被濫用，4月底在車機(jī)新版本上推出“圈速考核解鎖馬力”新規(guī)，要求車主需在官方指定賽道完成計(jì)時(shí)圈速，且成績優(yōu)于標(biāo)準(zhǔn)線，才能解鎖1548馬力，否則只有大約900馬力。

不過，1548馬力是Ultra的重要賣點(diǎn)之一，不少用戶認(rèn)為，小米這一限制侵犯了車主權(quán)益，不能擅自做出決定。

然而，“馬力鎖”事件還未平息，碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋又出事了——部分車主發(fā)現(xiàn)，自己4.2萬元選裝的碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋，與原型車存在差異，原型車風(fēng)道為貫通式，量產(chǎn)版僅保留表面開孔，內(nèi)部未形成有效氣流通道。

博主測試

這就存在“貨不對(duì)板”的嫌疑了。

隨后，小米汽車立馬發(fā)文致歉并推出補(bǔ)救措施，這次車主非但沒有接受小米的補(bǔ)救方案，還自發(fā)在網(wǎng)絡(luò)上掀起了一場“聯(lián)合退車潮”，直指小米“虛假宣傳”“設(shè)計(jì)欺詐”。

小米憑借雷軍的個(gè)人IP和營銷造勢，一度成為“現(xiàn)象級(jí)爆款”，但高關(guān)注度也放大了負(fù)面事件的影響。

一位車主直言：“當(dāng)初沖著雷軍的承諾下單，如今卻感覺被‘參數(shù)狂歡’誤導(dǎo)。”

馬云曾說過：“人可以把你神化，但你千萬不能把自己神化。我就是個(gè)平凡的人，是生活時(shí)代造就了我，那些事情也不是我一個(gè)人干的。”

這話很適合現(xiàn)在的雷軍。

5月10日，在微博上暫停更新個(gè)人動(dòng)態(tài)1個(gè)多月后，雷軍又開始分享起了個(gè)人生活。

他說，“過去一個(gè)多月，是我創(chuàng)辦小米以來最艱難的一段時(shí)間，情緒比較低落，取消了一些會(huì)議安排和出差計(jì)劃，也暫停了一段在社交媒體上的互動(dòng)。”

將時(shí)間線拉回1年前，小米“3年磨一SU7”成功后，雷軍還是輿論場中“新造的神”。

僅1年過去，時(shí)移世易，情況殊異。

理由很簡單：在許多人眼中，小米=雷軍。

雖然不是全部，但確實(shí)有些米粉買小米汽車，跟粉絲為愛豆打Call有著邏輯同構(gòu)性，最起碼他們是因?yàn)樾爬总娝孕判∶灼嚒?/p>

雷軍當(dāng)然沒法為所有事情負(fù)責(zé)，但“小米=雷軍”的泛在化認(rèn)知作為企業(yè)家IP的衍生品，必然會(huì)裹挾他。

雷軍可能仍是那個(gè)雷軍，小米也許還是那個(gè)小米，但輿論從來沒有“穩(wěn)定內(nèi)核”。

很多網(wǎng)民對(duì)你錦上添花時(shí)，不需要太多理由，只需要一點(diǎn)：你此刻很成功。要錦上添花，360°里總能找出一堆夸的理由來。

對(duì)你落井下石時(shí)，也不需要太多理由，只需要一點(diǎn)：你眼下正受挫。要落井下石，360°里也總能找到一堆批的依據(jù)來。

ai生成圖

輿論的兩面性在摻入飯圈的極端性后，會(huì)變得愈發(fā)不可控，這就導(dǎo)致鐵桿粉托起的輿論陣地天然帶有不穩(wěn)定性。

要知道，玫瑰帶刺，飯圈有毒。

當(dāng)光環(huán)褪去，雷軍也僅僅是個(gè)普通人……