在中國新能源汽車市場(chǎng)狂飆突進(jìn)的浪潮中，理想、問界等新勢(shì)力憑借增程式車型登頂銷量榜，引得傳統(tǒng)車企紛紛跟進(jìn)，即便是部分堅(jiān)守純電動(dòng)技術(shù)路線的汽車品牌，也在考慮是否進(jìn)入到增程式賽道中來。以上種種都在表明，增程式汽車才是當(dāng)下的最優(yōu)解，但長城汽車卻唱起了“反調(diào)”。

魏建軍擲地有聲的“打死不做增程”宣言猶如一記驚雷引發(fā)行業(yè)震動(dòng)，以決絕的姿態(tài)與增程式汽車劃清界限。而在這場(chǎng)技術(shù)路線之爭(zhēng)的背后，折射出的卻是中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型期特有的戰(zhàn)略博弈邏輯。

混動(dòng)技術(shù)的路徑分野

針對(duì)長城汽車多次在公開場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)“打死不做增程”一事，長城總裁穆峰此前也做出過解釋，穆峰表示“在選擇動(dòng)力技術(shù)路線的時(shí)候，針對(duì)于獨(dú)擋混聯(lián)和增程兩個(gè)方向，長城內(nèi)部做過很多次的激烈探討”，最終長城汽車堅(jiān)定地選擇了插混路線，而非增程。

其實(shí)，無論是增程還是插混，本質(zhì)上都是純電動(dòng)汽車完全取代燃油車之前的過渡產(chǎn)物。增程式汽車相比插混而言，有著更低的技術(shù)門檻，開發(fā)難度也相對(duì)較小，發(fā)動(dòng)機(jī)也不用直接驅(qū)動(dòng)車輪，缺點(diǎn)是在中高速場(chǎng)景中，由于增程的能量傳遞鏈路太長導(dǎo)致效率低下，從而帶來效率和能量上的損失。

反觀長城汽車的Hi4混聯(lián)系統(tǒng)，在中高速場(chǎng)景可通過直驅(qū)縮短三分之二的傳遞路徑，效率可以提升13%；在高速爬坡場(chǎng)景，具備擋位優(yōu)勢(shì)的開發(fā)系統(tǒng)，還可以通過擋位調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷效率，較增程再提升15%到20%。說得更直白點(diǎn)就是，插混要比增程更有技術(shù)含量，既然長城汽車已經(jīng)有了Hi4，就沒有必要再去開增程的倒車。

但是，更高的技術(shù)含量就意味著在可靠性上同樣有著更大風(fēng)險(xiǎn)，沒有傳統(tǒng)變速箱的增程式動(dòng)力系統(tǒng)不需要復(fù)雜的標(biāo)定邏輯，且在城區(qū)行駛的體驗(yàn)也與純電動(dòng)汽車無異，無論是車企還是消費(fèi)者都能夠接受增程式汽車的短板和長處，這才是多數(shù)車企紛紛“叛變”做增程的本質(zhì)。

差異化競(jìng)爭(zhēng)的攻守道

長城之所以多次在公開場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)“打死也不做增程”，從表面上是在宣揚(yáng)自身的戰(zhàn)略規(guī)劃，可背后的真實(shí)目的還是通過這樣的營銷手段來提升品牌聲量。在流量為王的時(shí)代，長城對(duì)增程式的持續(xù)炮轟，已然超越單純的技術(shù)討論范疇。

從傳播學(xué)視角解構(gòu)，這場(chǎng)“技術(shù)潔癖”的公開表演，實(shí)質(zhì)上是建立差異化認(rèn)知的營銷戰(zhàn)役。當(dāng)新勢(shì)力將增程式動(dòng)力包裝為“沒有續(xù)航焦慮的電動(dòng)車”時(shí)，長城汽車用“不做技術(shù)妥協(xié)”強(qiáng)化與競(jìng)品的差異點(diǎn)，從而建立起認(rèn)知優(yōu)勢(shì)。

結(jié)果也正如長城汽車想要看到的那樣，在發(fā)布“拒做增程”的宣言后，網(wǎng)上對(duì)長城汽車的搜索量和討論量迅速提升。但流量向來都是一把雙刃劍，消費(fèi)者用真金白銀投票的市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)，正在解構(gòu)技術(shù)優(yōu)越性的單向敘事，如何將技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)話語權(quán)，成為長城必須解決的傳播命題。

增程和插混之間的爭(zhēng)論，背后所折射出的其實(shí)就是中國汽車產(chǎn)業(yè)的集體焦慮。在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的十字路口，技術(shù)路線選擇關(guān)乎企業(yè)生死，也沒有企業(yè)敢斷言自己手握終極答案。增程式動(dòng)力的成功，本質(zhì)也是對(duì)用戶痛點(diǎn)的精準(zhǔn)打擊，以簡(jiǎn)單技術(shù)架構(gòu)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)平權(quán)。長城押注的混動(dòng)路線，則是希望通過技術(shù)縱深構(gòu)建競(jìng)爭(zhēng)壁壘，兩種選擇背后，是“用戶思維”與“工程師思維”的終極碰撞。

總而言之，長城多次強(qiáng)調(diào)不做增程，甚至“炮轟”增程，與其說是對(duì)增程式技術(shù)路線的傲慢與偏見，倒不如看作是對(duì)自身技術(shù)路線的極致捍衛(wèi)。只不過長城汽車做法還是太過激進(jìn)，堅(jiān)守技術(shù)底線并沒有錯(cuò)，但這不應(yīng)該由自己去說，而是要讓別人來說。當(dāng)85后、90后成為購車主力，“夠用就好”已經(jīng)成為了務(wù)實(shí)需求，任憑你技術(shù)再怎么先進(jìn)，也不會(huì)讓消費(fèi)者愿意為所謂的技術(shù)情懷買單。