IT之家 5 月 15 日消息，據外媒 Autocar 今日報道，大眾汽車 CEO 托馬斯?謝弗表示，品牌短期內不太可能在歐洲市場推出增程式動力系統，因為目前傳統的插混已能很好地滿足當地消費者的需求。

大眾不久前在上海車展發布了 ID.Era 概念車，這是一款為中國市場設計的大型增程式純電 SUV，綜合續航達到 1000km。

謝弗表示，增程系統更適用于像 ID.Era 這樣的中大型車，在歐洲并無顯著應用場景。“這項技術并不新，在中國重新受到關注，在美國的大車上也可能適用。它的確有助于應對碳排放法規，但主要是用于大型車。”

他對增程系統在小型車上的必要性提出質疑：“既然已經有插混車型，還需要增程器嗎？增程技術很昂貴，既要搭載大電池，又要配備內燃機。從駕駛體驗和成本角度看，沒理由既推增程系統，又保留插混系統。”

謝弗認為，大眾最新一代插混車型具備較強續航和快充性能，無需更換為其他電驅方案，高爾夫、帕薩特、途觀和探岳目前的方案“無需更動”。“在大型車型上，增程方案是可以的。比如我們將在美國推出的 Scout，就會采用這一技術。”

謝弗表示，上海車展期間發布的概念車雖以中國市場為主，但若有明確需求和商業可行性，也會考慮推廣至全球。當被問及新車是否有可能回到“老家”時，他回答：“我們從未否定這個可能。關鍵在于：它們在產品線中是否有合適的位置？市場是否存在？”

“在歐洲，這類大型 SUV 市場很小，而且主要集中在高端品牌。要在這類市場投入并不容易。但在中國和美國就不同 —— 我們過去已有類似經驗，例如在美國推出 Atlas，在中國推出途昂（IT之家注：其實是同一款車在中美兩地的不同命名）。在歐洲，我們更關注的是產品結構和利潤來源。預算緊張之下必須權衡優先級。對我而言，這類車型在歐洲不是當下優先考慮的方向。”

謝弗稱，大眾目前在歐洲已推出從 ID.1 到 ID.Buzz 的完整電動車陣容，覆蓋從入門級到高端產品，并對此“非常滿意”。而隨著轉型逐步推進，也不排除新增旗艦車型的可能。