5月8日，博世舉辦全球財報溝通會。當天上海風雨交加，博世中國總裁徐大全以“風雨兼程”開篇，道出跨國零部件巨頭在中國遇到的挑戰與韌性。

2024財年，博世實現903億歐元銷售額，較上一財年下降1.4%；在采取人員成本削減等多項優化舉措后，息稅前利潤率依然從上一年的5.3%降至3.5%。

博世業務所受的最大影響來自核心市場疲軟。去年全球汽車產量下滑了100萬輛，其中歐盟與英國跌幅達到6.7%。電動出行、燃料電池與輔助駕駛等未來技術本應實現銷售額大增，但普及速度遠低于預期，并且在不同市場的發展速度差異很大。

去年，博世全球員工人數約為41.79萬人，較2023年減少了2.7%。博世預計公司的工作崗位數量將進一步減少，尤其是在德國和歐洲。

中國區是博世全球不多的亮點：去年博世中國全年銷售額達1427億元，同比增長2.7%，其中智能出行業務貢獻82%營收，達1166億元，增速達4%。

面對核心市場需求降溫與技術革命的雙重擠壓，博世正將中國市場的戰略地位推向新高——這里不僅是其全球最大單一市場，更成為技術反哺的策源地。

徐大全表示，“電動化和智能化是不可逆的趨勢，且最終會擴展到全球。”博世中國對博世集團非常重要，新技術的創新和落地正在中國率先發生。“中國的速度”已成為集團內部高頻詞。

博世中國市場的增長部分抵消了全球其他市場業績的下滑。徐大全指出，在以舊換新等補貼政策刺激下，預計2025年中國汽車市場仍將保持3%至4%的增長。不過他也表示，“我更擔心2026年”，隨著自主品牌海外建廠加速，中國汽車出口量持續攀升，國內制造規模或將面臨收縮壓力。

此外，在電機、電橋、電控和輔助駕駛等新興領域，博世與其他供應商企業都面臨著不樂觀的盈利狀況。

面對整車企業全棧自研的新趨勢，以及地平線等新對手的競爭，博世一方面加強中國研發投入力度，另一方面加強了戰略靈活性。

2024年，博世中國研發投入達119億元，占銷售額8%，較2021年增加了近一倍。1萬名研發人員支撐起多個“全球首個”——艙駕融合域控制器、線控制動系統、車輛運動智控平臺均在中國首發。

“比亞迪的垂直整合是特例，更多車企需要彈性合作。”博世集團董事會成員、博世智能出行集團主席馬庫斯·海恩強調。

2024年上海車展亮相的110款新車中，純電與插混車型占比超七成，印證了多元動力路線的持續性。博世對此的應對策略是“模塊化武器庫”——既能提供完整的縱橫輔助駕駛解決方案，也可拆解為感知、決策、控制單元單獨供貨。

更值得關注的是技術輸出的轉向。在電氣化和智能化方面，博世在中國開發了很多創新的解決方案。在未來，這些在本土開發的產品也會惠及全球。博世從“根植本土、服務本土”，拓展到“立足中國，服務全球”。

在智能出行業務方面，博世智能駕控已累計幫助200+車型出海，首個自主品牌出海項目自2022年量產。博世縱橫輔助駕駛升級版首個出海項目2026年第一季度量產。

博世接下來另一重要收入來源可能是幫助中國汽車公司出海。徐大全強調，博世在中國不只是一個零部件供應商，更是解決方案伙伴。

隨著中國車企“集體出海”，出海過程中的標準適配、駕駛習慣差異、法規認知、售后服務等現實問題日益凸顯。博世的“全球在地化網絡”正是核心優勢之一。

“博世在全球140多個生產基地，160多個研發中心，分布在六大洲25個國家。”徐大全表示，博世深度參與了多國法規制定，了解各市場駕駛動態、終端用戶習慣，可為中國主機廠提供技術與策略支持。

這意味著，博世正在從硬件商向系統服務商轉型。中國車企走向世界的路上，除了動力系統、智能座艙、傳感器等技術，服務、標準、工藝、排放、碳足跡等軟實力同樣不可或缺。

徐大全表示，博世可以利用其在全球的研發中心和海外工廠，幫助中國自主品牌將中國生產的產品直接出口、采購零部件至海外組裝，以及產品本土化落地。

馬庫斯·海恩也表示：“博世大部分客戶，尤其是中國的主機廠，希望他們的產品在中國和海外都能應用。談到出海，就需要考慮到當代的法律法規，不同的駕駛習慣等。博世作為一家布局全球的企業，在這些領域都非常有經驗。”