花朵財經觀察出品

撰文丨學研

劉強東最近真是太拼了！

親自送外賣，請外賣兄弟喝酒吃火鍋，身穿印著京東外賣二維碼的豬豬俠印花T恤進行人肉地推，劉強東母親在京東食堂招待外賣小哥......

一邊跟美團、餓了么進行著外賣大戰，另一邊又盯上了汽車領域。

天眼查顯示，京東集團旗下子公司北京京東叁佰陸拾度電子商務有限公司，近期提交了多個“Joyrobotaxi”商標注冊申請，國際分類涵蓋運輸工具、科學儀器、運輸貯藏等核心領域，業界普遍將這一動作解讀為京東正式殺入自動駕駛出租車（robotaxi）賽道的信號。

汽車是當下最火熱的行業，也是最卷的行業。新入局者不僅要面對傳統車企的擠壓，還要跟造車新勢力們貼身肉搏，大多數品牌直至倒下也沒實現盈利。

哪怕有再多爆款，也沒有任何一個車企敢說自己永遠不會出問題，或許是下一款車，或許是某場事故，某次輿論，就能讓車企從KTV直奔ICU。

最近欠債苦尋融資的哪吒、在淘汰邊緣苦苦掙扎的極越，哪個沒有過高光時刻。就連被雷軍視作最后一次創業的小米汽車，如今也多宗負面纏身。

汽車行業有多難？相信大家都清楚，多線作戰的京東真的能從中分一杯羹嗎？

一位新的“舊玩家”

標題看上去有點拗口，實際上京東與汽車行業的淵源頗深，光用新玩家形容并不貼切。

捋一下時間線，早在蔚來汽車創立初期，劉強東就以投資人的身份進入到汽車行業，這也是章澤天在蔚來汽車新品發布會上提到“李斌花了15分鐘介紹，強東只用10秒就說yes”的由來。

2017年，京東開始布局汽車后市場業務；
2018年，京東汽車整車交易平臺上線；
2021年，京東成立京東汽車事業部；
2022年，京東“京車會”升級為“京東養車”，將汽車配件、線下汽車養護維修整合在一起，以完整的形態進入到汽車后市場；
2023年6月，京東汽車事業部正式獨立，提供涵蓋汽車購買、汽車精品、汽車維保、用車服務和以舊換新等全生命周期服務。

對于此次京東的舉動，有人認為劉強東是想復制雷軍入局汽車行業的路徑，但其實兩者有著本質區別。

劉強東曾明確表示過：“汽車一定是京東未來重要的發展方向，但京東不會自己做汽車。”去年3月舉行的中國電動汽車百人會論壇上，京東汽車負責人也明確表態，京東不打算自己造車，而是要圍繞汽車后市場發力。

不同于小米汽車親自下場造車，京東汽車的方向十分明確，就是圍繞從汽車銷售到維保服務，再到車品供應鏈的生態生意發力，即在“平臺+技術服務”方面下功夫。

劉強東本人曾經對電動車有過一段“行業預測”式的發言，他認為，未來的電動車將變得像電腦一樣標準化、組件化，修車將不再需要傳統4S店，只要更換故障模塊即可。

蔚來只是京東其中一個合作對象，京東還曾與嵐圖汽車共同推出“嵐京計劃”, 在整車銷售、品牌營銷、售后服務等方面進行合作，發揮雙方各自的優勢。此外，京東也與比亞迪達成了戰略合作，宣布投入5億元推動汽車“以舊換新”。

造車是一個投資重、周期長、回報不確定的生意。蘋果折騰了10年最終放棄，小米用了3年，砸了百億，才推出了SU7。

相比起“汽車制造商”，做“汽車服務商”更能發揮京東在供應鏈和物流方面的優勢。

為什么是robotaxi？

而此次在自動駕駛出租車（robotaxi）的嘗試，其實也是汽車服務業的一種升級形態。

robotaxi的運營需要軟硬件系統集成、調度算法和數據場景支持。京東的物流體系作為其核心優勢之一，若將自動駕駛技術應用于物流車輛，如無人配送車，可與現有倉儲和配送體系形成閉環，從而提升效率并降低成本。

目前，京東的無人配送車已在30個城市運營超過700臺，積累的路況識別和路徑規劃能力可直接應用于robotaxi領域，實現技術的反哺。

此外，京東在零售和物流領域積累的大量真實數據，以及配送機器人的使用邏輯，稍加拓展就能應用到robotaxi上。

京東的業務范圍廣泛，從電商平臺到“京東到家”，再到外賣和線下物流體系，幾乎覆蓋了人們日常生活的各個方面。如果能將robotaxi與現有業務相結合，這不僅是出行服務的升級，更是流量分發和場景賦能的一次全面升級。

不止是汽車領域，近期京東在多個領域都火力全開。

外賣跟美團、餓了么上演三國殺戰況激烈，甚至驚動了市場監管局，對多方進行了約談。

物流還跟胖東來搞了聯名合作，在河南建設京東物流+胖東來品牌的供應鏈產業基地。據介紹，項目正式運營后，胖東來8大種類100多個自有品牌系列產品將通過京東物流進行線上收發、轉運等智能物流倉儲服務。

robotaxi、外賣、產業鏈，三處布局看似相關性不高，實則都是基于京東傳統電商積累的優勢，推動企業向“全場景零售+服務平臺”方向轉型。

愿景很宏偉，但實現起來并不容易。

多線作戰的京東將直面不同賽道、不同對手的競爭。

電商有老對手淘寶，以及拼多多（低價）、抖音（內容）、快手（本地生活）等新興電商平臺；外賣有美團、餓了么；robotaxi則有文遠知行、百度蘿卜快跑、小馬智行、滴滴廣汽等早就開始卷自動駕駛出租車的老玩家。

從去年起，robotaxi行業步伐明顯加速，從教育市場邁入搶占市場。幾大自動駕駛公司在全球范圍內增加投放數量。根據不完全統計，目前國內車隊規模已超千臺，預計近兩年突破萬臺，覆蓋城市數量也將同步增加。

京東想要在智駕出行賽道分一杯羹，難免要再次走上外賣燒錢獲客的老路。

在多項布局迎來收獲前，承壓可能會是京東的常態。不過，好消息是“創始人親自下場”這種接地氣的管理風格很快轉化為了實際業績。

京東2025年一季度財報顯示：凈營收3011億元，同比增長15.8%，創三年最高增速；凈利潤同比大漲52.7%；季度活躍用戶增長超過20%，連續6個季度維持雙位數增長。

早已功成名就的劉強東選擇以“貼身肉搏”的方式開辟新業務，在某種程度上比雷軍的“老板打法”更加激進，也更有效。畢竟，你花20萬才能讓雷總給你開車門，而我只需要花20塊就能讓東哥給我送外賣。

不管怎么說，以上種種足以證明京東開創新天地的決心。布局已定，接下來就看京東怎么講好后面的故事了。

（文章來源：花朵財經觀察）

*本文基于公開資料撰寫，僅作信息交流之用，不構成任何投資建議