山東
IT之家 5 月 15 日消息，每日經(jīng)濟(jì)新聞今日發(fā)布了采訪小馬智行 CEO 彭軍的內(nèi)容，彭軍預(yù)測到 2030 年，中國一線城市一輛 Robotaxi 的年收入將達(dá)到數(shù)十萬元，成本則下降 70%。
彭軍表示，2025 年將是 Robotaxi 的量產(chǎn)元年，小馬智行今年將按 1000 輛車排產(chǎn)，車輛毛利有望轉(zhuǎn)正，“從目前進(jìn)展來看，我們不是每投放一輛車虧一輛車的錢，而是每投一輛車至少是不虧錢。”未來三年，小馬智行將投放上萬輛 Robotaxi。
他還透露，小馬智行近期的運(yùn)營車輛已經(jīng)不再配置安全員。“我們也不是一步做到的。在最早的研發(fā)和測試階段，都是帶著安全員的，我們是在兩年半以前真正做到足夠安全之后，才把安全員去掉了。”隨著技術(shù)以及政策層面的快速發(fā)展，遠(yuǎn)程監(jiān)督員人車比放寬，若放寬至 1:3 甚至更高比例，單車監(jiān)督員的成本也將從數(shù)十萬元降至兩三萬元，這項(xiàng)成本下探也有利于單車盈利轉(zhuǎn)正。
彭軍談到了近期各車企有關(guān)“自動駕駛”的宣傳。“可能由于某些車廠的過度宣傳，大家把輔助駕駛和無人駕駛的概念混淆了。”他表示，拋開技術(shù)從產(chǎn)品形態(tài)來說，輔助駕駛和自動駕駛是不一樣的物種，區(qū)別非常明顯。前者安全第一責(zé)任人仍是司機(jī)，而后者（IT之家注：L4 級別）的第一責(zé)任方則是車及自動駕駛系統(tǒng)，此為本質(zhì)區(qū)別。
他認(rèn)為，近期工信部的明確宣傳口徑對行業(yè)整體而言是好事，可讓用戶更好地區(qū)分不同產(chǎn)品的形態(tài)。
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