為緩解停車難，不少城市小區建設了機械停車庫。記者走訪發現，機械式立體停車庫對節省空間、補充城市車位起到一定作用，但部分設備在實際應用中既用不到又拆不掉，變成停不了車的“僵尸庫”，給群眾日常生活帶來不便。

我國早就進入了汽車社會（一種說法是2003年，一種說法是2009年），隨著汽車不斷增加，停車問題日益突出，于是多地明確規定，新建商品房住宅時，應按照一戶不低于一個停車泊位的標準配建停車場。為達到該標準，不少開發商建有機械停車庫。

建成之初，機械停車庫在解決業主停車問題上發揮了積極作用，當地上地下沒有地面車位可供停車時，就可以選擇機械停車庫停車。然而，部分機械停車庫如今變成“僵尸庫”，用不到又拆不掉，等于是一堆廢鐵，不但浪費了資源，也影響到業主停車。

即部分業主寧可在通道停車，也不愿在機械停車庫停車。從某小區機械停車旋鈕上落滿灰塵看，機械停車庫閑置已久，這是變成“僵尸庫”的縮影。究其原因，既與機械停車位設計相對較小很難停車、容易刮擦有關，也與設備年久失修存在風險有關。

進一步深究，既與車庫標準有關——2015年出臺的《車庫建筑設計規范》，沒有考慮到新能源車的外廓尺寸及重量，導致新能源汽車很難停放，也與開發商為了節省空間和成本“湊數”有關。另外，部分開發商和物業公司只建不維護，致設備暗藏風險。

如今機械停車庫淪為“擺設”，由于處于閑置狀態且占據了一定停車空間，反而加劇了業主停車難。因此，有必要改造機械停車庫使之“變廢為寶”，真正解決業主停車難問題。而在改造機械停車庫時，無論是車庫標準還是運營思維，都不能“機械”。

從某種意義上來說，部分機械停車庫淪為“僵尸庫”，就緣于思維“機械”，比如在制定標準時只考慮到燃油汽車，忽視了新能源車的存在和發展趨勢。事實上，我國早在2008年就啟動了新能源汽車示范工程，車庫標準就應該為新能源汽車成長預留空間。

即使當初對新能源車考慮不足，也應該為體型較大的SUV汽車預留充足的停車空間。但當時眼里只有燃油汽車，對汽車產業發展方向和趨勢缺乏想象力，就存在“機械思維”。而開發商在建機械停車庫時，只是為了完成配建指標，思維也過于僵化機械。

如今再來追究責任意義不大，只能汲取過去的教訓，根據現實問題和發展趨勢，科學、靈活制定車庫新標準。現有機械停車庫亟待系統改造，既要按照現有車型、重量建造立體化的停車庫，也要引進相關停車智能技術和設備，以方便停車提高使用率。

現在的問題是，現有閑置的機械停車庫不僅難拆，而且改造也難。難拆是因為，拆除機械車位需要業主達成共識，也需經規劃、建設以及產權單位等多方同意，有一個環節“卡殼”，機械停車庫就拆不掉。若建為智慧停車庫，資金來源等問題待解決。

有關受訪人士建議，通過業委會、居委會、物業、開發商等多方溝通交流，改造車位資源，提升停車場地使用效率；可設立小區維護基金，或引入第三方專業停車管理公司運營，降低停車位運維成本。這顯然為難拆、改造提供了解題思路，但說易行難。

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