當全網(wǎng)還在討論新能源車該不該標配激光雷達時，這家“最懂人民”的車企直接把硬派越野車的價格砍到了5.98萬起。

后驅(qū)+方盒子設(shè)計，直接給我看愣了。

在滿大街都是新能源大屏車、車企扎堆沖高的時代，五菱又玩了波狠的。

把硬派越野的門檻砍到了六萬塊，“人民需要什么就造什么”的老配方，卻調(diào)出了讓年輕人和小鎮(zhèn)青年都心動的新味道。

5.98萬的五菱SUV

成了平民吉姆尼

這次的硬派小SUV，是五菱“搞事情”的又一次升級。

第一次看到這輛被戲稱為“五菱吉姆尼”的小車，這個方方正正的造型太有記憶點了。

垂直擋風玻璃、外掛備胎，活脫脫一個“平民吉姆尼”。

吉姆尼多貴，進口落地二十多萬，而且兩門設(shè)計在國內(nèi)基本只能當玩具車，實用性一般。

但五菱這輛車尺寸控制在4.2米，城市里鉆胡同、找停車位都靈活，兩門四座的布局，后排短途坐人沒問題，后備廂還能塞下露營裝備或者釣魚竿。

而且這種方盒子造型天生適合改裝，車頂加個行李架、換套AT胎，立馬變樣，關(guān)鍵是原廠就留了改裝接口，不像有些城市SUV改起來處處受限。

220mm的離地間隙，比很多城市SUV都高，走個非鋪裝路面、過個坑洼地段完全不虛，三四線鄉(xiāng)鎮(zhèn)用戶最在意的通過性，直接拉滿。

動力方面用的是五菱星馳同款1.5T發(fā)動機，147馬力、250N·m扭矩，匹配6MT和CVT兩種變速箱。

手動擋對喜歡駕駛的人來說很友好，能體驗操控樂趣，自動擋則適合日常通勤，這種“雙保險”的配置就很五菱。

后驅(qū)布局是個亮點，雖然不是四驅(qū)，但后驅(qū)在爬坡、濕滑路面的表現(xiàn)比前驅(qū)穩(wěn)很多，而且結(jié)構(gòu)相對簡單，維修成本低，這對預(yù)算有限的用戶來說很重要。

畢竟買這個價位車的人，可能不會去重度越野，但偶爾周末去郊區(qū)撒個野，爬個小坡、過個泥路，后驅(qū)帶來的信心是前驅(qū)給不了的。

說到價格，5.98萬恐怕很多人都不敢信。

現(xiàn)在市場上的硬派SUV，稍微有點樣子的，比如哈弗大狗、捷途旅行者，起步價都在10萬往上；

而且設(shè)計越來越城市化，離地間隙、驅(qū)動形式這些硬派元素都在弱化，更像是披著SUV外殼的轎車。

從宏光MINI EV到現(xiàn)在的硬派小SUV，五菱一直在做別人不敢做的事。

五菱總能把看似遙不可及的東西，變成普通人觸手可及的日常。

硬派五菱SUV

打動年輕人

進口的吉姆尼、福特Bronco Sport就更不用說了，價格高得讓人望而卻步。

五菱這波直接把價格砍到對手的一半不到，還保留了核心的硬派設(shè)計，相當于用買電動車低配版的錢，買了一輛能輕度越野、造型獨特的燃油SUV，性價比直接拉滿。

尤其是對年輕人來說，剛工作沒多少積蓄，想買輛有個性、能玩的車，這輛車就是及時雨。

有業(yè)內(nèi)人士擔心：“低價策略會不會讓硬派越野市場劣幣驅(qū)逐良幣？”

畢竟五菱這車沒有分時四驅(qū)，沒有差速鎖，真要玩重度越野可能連山頭都爬不上去。

更現(xiàn)實的問題是：主打性價比的五菱，能否在5.98萬的價格里守住質(zhì)量底線？

鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路條件復(fù)雜，高底盤、耐造的車是剛需，而且用戶對價格敏感，省油、保養(yǎng)便宜是關(guān)鍵。

三四線市場就更不用說了，五菱本身就有深厚的根基。

這輛車預(yù)計油耗6 - 7L/100km，加上五菱全國網(wǎng)點多，維修方便，完全符合下沉市場的需求。

不過，五菱這次也面臨不少挑戰(zhàn)，首先是量產(chǎn)能不能保住“原汁原味”。

之前宏光俠概念車出來時很驚艷，但量產(chǎn)版有些細節(jié)妥協(xié)了，這次的外掛備胎、后驅(qū)系統(tǒng)能不能保留，是大家最關(guān)心的。

畢竟消費者買賬很大一部分原因是沖著這些硬派設(shè)計去的，如果量產(chǎn)車減配，吸引力會大打折扣。

其次是底盤調(diào)校，硬派風格對懸掛耐用性要求高，五菱之前的車型偏向?qū)嵱茫孢m性為主。

這次能不能在越野性能和日常駕駛舒適性之間找到平衡，需要時間檢驗。

還有營銷方面，怎么讓年輕人覺得這不是一輛“老頭樂”，而是一輛“能玩的車”，可能需要多搞些改裝活動、越野體驗，讓大家看到它的潛力。

萬能車的發(fā)家史

說起五菱，老一輩可能更有感觸。

二十年前跑鄉(xiāng)鎮(zhèn)貨運的五菱宏光，那可是路上的“萬能車”。

拉過化肥、載過酒席桌椅，后排座椅一翻就能當貨箱，底盤高不怕爛路，油錢還省，可以說是鄉(xiāng)鎮(zhèn)創(chuàng)業(yè)神器了。

后來到了2020年，宏光MINI EV突然火遍城市街頭，2萬多的價格讓電動車不再是高端玩具，成了實實在在的“四個輪的電動車”。

當別的車企忙著堆屏幕、搞智能化、沖高端時，五菱卻低頭琢磨普通人的需求：年輕人想要個性又實用的車，預(yù)算有限；

三四線用戶需要能走爛路、養(yǎng)車便宜的車，這種“逆向思維”反而讓它在紅海里找到了藍海。

五菱的聰明在于，它用“方盒子”造型滿足面子，用實用配置保住里子，用極致價格擊穿心理防線。

就像當年宏光MINI EV顛覆了A00級市場一樣，這次的硬派小SUV可能會重新定義入門級硬派SUV的標準。

有人說現(xiàn)在是新能源的時代，燃油車沒前途，但五菱用行動證明，只要抓住用戶痛點，燃油車照樣能玩出新花樣。

而且五菱的技術(shù)積累不容小覷，神煉電池、靈犀動力這些自研技術(shù)，讓它在成本控制上有絕對優(yōu)勢。

五菱這次或許又賭對了。

就像十年前沒人相信五菱宏光能成為秋名山神話，現(xiàn)在也沒人敢說這些5.98萬的“方盒子”不會重塑中國汽車市場。

唯一確定的是，在五菱的世界里，從來沒有“該不該”，只有“能不能”。

更重要的是，五菱懂中國消費者。

中國人講究“實在”，買車要好看、好用、好養(yǎng)，還要價格合適，這輛車把這些點都湊齊了。

5.98萬的硬派小SUV，不僅僅是一輛車，更是五菱給普通人的一個承諾。

想要的個性、實用、性價比，五菱都能給，而且不用花大價錢。

五菱沒忘本，還是那個想著怎么讓你花最少的錢，過上更好日子的五菱。

這種樸素的真誠，反而比那些華麗的營銷更打動人心。

或許，這就是五菱能一直“接地氣”的原因吧。

它知道，大多數(shù)人的汽車夢，不需要多么奢華，只要能滿足日常需求，帶點小樂趣，價格合適，就足夠了。

*編排 | 黃家俊 審核 | 黃家俊

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