都說國內新能源汽車卷，沒想到卷到這種地步。

近期，一個重磅消息震驚了整個汽車圈，吉利汽車宣布對新能源汽車品牌極氪進行私有化，總報價65億美元。這一舉動，不禁讓人浮想聯翩：難道這是小米汽車沖擊下的“受害者”？還是吉利汽車的“自救”之舉？

極氪股價的“過山車”

先來說說極氪的股價吧。2024年5月，極氪在紐交所上市，首日大漲35%，這可謂是風光無限。但是，好景不長，接下來的一年里，極氪的股價就像坐上了過山車，起起伏伏。從最高點的33.32美元，到最低點的13美元，到宣布私有化之前，股票的價格也就是在20美元上下徘徊，極氪的股價表現實在是讓投資者們揪心。股價上不去，意味著極氪在二級市場上融不到大筆資金，這對于一個急需資金投入研發和市場拓展的新能源汽車品牌來說，無疑是致命的。

小米汽車的“沖擊波”

說到這兒，就不得不提小米汽車了。小米SU7的出現，無疑是給極氪帶來了巨大的沖擊。小米SU7的定位和定價與極氪001/007極為接近，可以說是極氪的“頭號勁敵”。

2024年7月，小米SU7單月交付量破萬輛，而極氪001的銷量卻大幅下跌。這一對比，真是讓人心驚。而且，2025年小米還將發布首款SUV YU7，極氪在SUV市場也可能會面臨類似的遭遇。小米汽車的強勢崛起，讓極氪在市場競爭中倍感壓力。

吉利汽車的“自救之路”

那么，吉利汽車為什么要在這個時候宣布私有化極氪呢？難道真的是小米汽車的沖擊讓極氪“不行了”？其實，這背后更多的是吉利汽車的“自救”之舉。

吉利汽車一直強調，極氪私有化是為了進一步落實2024年9月發布的《臺州宣言》，聚焦汽車主業，提升資源利用效率，深化品牌協同，強化吉利汽車的全球競爭力。聽起來是不是很官方？但仔細想想，確實有道理。

吉利汽車旗下的品牌眾多，極氪、領克等品牌各自有著不同的定位和市場。通過整合這些品牌，吉利汽車可以形成一個覆蓋豪華到主流市場的完整布局，從而提升吉利在全球市場的競爭力。

而且，極氪從未真正走出吉利，吉利也從未真正“放飛”極氪。吉利此前為極氪提供了全方位的扶持，包括資金、資源、技術等。私有化后，極氪可以繼續從集團獲得支持，而吉利也能更好地整合資源。

2025年1月，極氪合并吉利旗下的領克，新成立極氪科技集團。這一舉措，讓極氪在聯合采購、產能利用率提升、研發投入和職能支持等方面都得到了優化。不僅降低了原材料的成本，生產效率得到提高，研發和其它運營費用也得到了控制，這對于極氪來講是一個好的開始。

吉利汽車對極氪的私有化，看似是小米汽車沖擊下的“受害者”，實則是吉利汽車的“自救”之舉。隨著競爭的加劇，類似的事件將會不斷地上演。