5月16日，紅星新聞記者從成都軌道集團獲悉，5月15日晚，成都軌道交通13號線一期工程西段軌行區瓦窯灘站——凈居寺站（不含）段順利移交運營單位。這是13號線一期最后一段軌行區移交，標志著線路全面轉入動車調試階段，向開通初期運營邁出堅實的一步。

軌行區移交是指將修好的軌道區間交接給運營單位，移交內容主要包括隧道、鐵軌、接觸網、站臺門、供電設備、信號設備、照明設備、消防設備等。軌行區施工精度會影響后續列車的安全平穩運行，是確保軌行區順利移交的關鍵。

13號線一期作為成都軌道交通又一條全自動運行線路，最高運行速度達140公里/小時。“列車速度越快，軌行區精度越要‘錙銖必較’，像盾構管片拼接、軌道平整度、接觸網這些關鍵指標，都必須實現毫米級控制。”成都軌道建設公司線路負責人介紹。

為確保軌行區順利移交，建設團隊以“毫米級”精度嚴格控制施工質量。例如，在隧道建造時，將每環管片的拼接誤差嚴格控制在0.5毫米以內，相當于頭發絲的精度；在道床澆筑時，利用激光找平技術，精準控制混凝土標高，確保軌道平整。

另外，還創新引入了高精度CPⅢ測量控制系統，通過承載精密傳感器的“智能檢測小車”來檢測和調整軌道的細微偏差，使線路平順舒適，列車即便以140公里的時速“貼地飛行”，也能穩如磐石。

此外，13號線一期工程作為一條橫跨中心城區東西走向的線路，串聯起青羊宮、華西壩等城市核心區域，施工場地受限；車站平均長度較常規線路延長20%，深度增加15%，施工規模大、施工任務重；且全線8座車站與既有線路換乘，安全管控要求高。

為確保軌行區按時移交，建設團隊通過在關鍵區段利用風井、盾構井等洞口增設作業面，高峰時期同步開展10余個工區交叉施工，投入勞動力1000余人、設備160余臺套；同時，創新施工工法，在下穿既有線施工時，采用“隔離樁+微震監測”，將施工振動控制在最小范圍，確保既有線平穩運營，安全、高效、有序推進現場施工進度。

13號線一期工程西起瓦窯灘站，東至龍安站，全長約29公里。線路開通后，將有效緩解成都東西向交通壓力，提升沿線居民出行效率。

截至目前，13號線一期工程線路機電安裝已完成總量的85%，裝修裝飾已完成總量的48%。下一步，13號線一期工程將繼續開展機電安裝、裝修裝飾、聯調聯試等工作。