小米昨天召開了價值觀大賽，賽后雷軍當著所有員工的面做了公開講話，這也是雷軍自從小米車禍事件后為數(shù)不多的線下露面。

一位小米員工參加完活動后，心疼雷總又瘦了，最近接連發(fā)生的事，她感覺是被友商競爭對手下套了。

雷軍在講話中提到了那次事故，沒想到這場交通事故給小米帶來的輿情這么大，也意識到小米不是行業(yè)新人，沒有新手保護期，要承擔更多責任。事故發(fā)生后，管理層和汽車團隊開了無數(shù)次會，研究如何系統(tǒng)性解決問題，高度重視汽車安全和質量，要成為最安全的車。

造成的影響：今年是小米15周年，原計劃有很多慶祝活動，現(xiàn)在大部分都取消。但堅信小米會繼續(xù)前行，直到被完全認可的那一天。

小米屬實有點“流年不利”，從3月份開始，一個月上一次全網(wǎng)負面熱搜。也難怪有員工會有被人“下套”的感覺。

以前，小米雷軍個人形象營銷的成功也帶來了產(chǎn)品銷量的提升，小米汽車的快速出圈便得益于此。但巨大的流量承接一旦出現(xiàn)偏差往往會被流量反噬，輕則個人形象受損，重則企業(yè)面臨巨大公關壓力影響到業(yè)績。雷軍也沒能逃脫此魔咒。

小米公眾形象的轉折點始于今年3月29日深夜，安徽銅陵高速上發(fā)生一場致人死亡的車禍。一輛小米SU7撞上隔離帶水泥樁，電池瞬間爆燃，車上3人不幸遇難。

事件發(fā)生不久小米便陷入了巨大的輿論漩渦，網(wǎng)上充斥了各種負面言論。也就是從這時開始，雷軍從之前每天要發(fā)好幾條的熱情互聯(lián)網(wǎng)打卡人變成了沉默寡言，偶爾發(fā)帖也是宣傳機器。不久前有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)雷軍的微博只允許關注100天以上的粉絲評論了。

一家大公司出現(xiàn)公關危機是很正常的，怕的就是一波未平一波又起。

小米3月份車禍事件熱度逐步降溫。4月份，“小米強制員工加班11.5小時”的爆料又橫空出世。這次攻擊的殺傷力和范圍也是非常大，直接站在打工人的對立面，點燃內心的爆點。因為，不論如何強制加班都不是值得推崇的事情，更不利于改善當前的就業(yè)環(huán)境。小米無疑再次成為眾矢之的，企業(yè)形象口碑進一步惡化。

我想說的是，加班是事實，但是在大廠工作過的人都清楚，幾乎每家大廠都存在加班。小米加班員工網(wǎng)上抱怨斷斷續(xù)續(xù)一直都有，突然被單獨拎出來上了好幾次熱搜，背后沒人推動我是不信的。

進入5月份，小米SU7 Ultra挖孔版車主維權又是鬧得沸沸揚揚。設計和宣傳不符，涉嫌虛假宣傳。

微博主頁顯示百萬粉絲網(wǎng)絡作家“風云XTony”發(fā)文公布小米SU7 Ultra維權最新進展。

他表示，與小米汽車副總裁李XX，銷售交付服務部總經(jīng)理張X線下約談三個多小時，但沒能達成最終方案。

博主透露，對方說退訂會直接造成小米汽車的崩塌。

目前,博主自建的維權訴訟群目前已達70多人，準備一起起訴小米汽車虛假宣傳，主張退一賠三。

6月份不知道還有沒有熱搜等著小米和雷軍了？

從小米汽車開始，個人覺得小米有點過度營銷雷軍了。爽文男主形象，冰冷的40億；親民偶像人設，高頻健身打卡；良心企業(yè)高管，克制貪婪只掙一點點。

其實老板親自出面營銷這招在大公司屢試不爽，畢竟知名公司老板的一舉一動更能引發(fā)關注，從傳播學上來說，成本低，效果還不錯。這也是很多企業(yè)家從幕后逐漸走向前臺的主要原因之一。

京東劉強東在美國明尼蘇達事件發(fā)生后隱身了好長一段時間，最近隨著新業(yè)務京東外賣又高調復出了。從去年春節(jié)劉強東高調給老家父老鄉(xiāng)親大撒錢我就感覺都快復出了，畢竟復出前肯定要刷一波好評，顯示自己王者歸來。

預測一下，小米雷總肯定也會在不久的將來全面復出，只需要一個契機，也許是偶然，也或許是人為。只是希望以后能少點套路，多點真誠，更加關注產(chǎn)品和技術。