（關鍵詞：GEA Evo平臺、麥弗遜+五連桿、兩種插混方案）

作為吉利銀河品牌2025年的重磅車型，銀河星耀8的起價相比造型接近的純電車型E8更低，同時保持了超過5米的車身長度，在同價位帶來更寬大的后排空間，那么吉利如何控制成本，將B級車標準的銀河星耀8起價拉入12萬級別，是否和E8屬于同平臺車型，下面我們從技術角度來詳細分析。

與銀河E8（參數丨圖片）的差異

星耀8與銀河E8的相似度高，都是漣漪美學語言的產物，整車的側面設計和車尾幾乎沒有差異，這給人一種兩款車屬于同一個平臺的錯覺，但事實并非如此，E8基于SEA純電平臺打造，SEA平臺用在吉利旗下的多款純電車型上，包括領克Z20和極氪的大部分車型，而星耀8采用GEA Evo插混平臺，與即將推出的領克Z10技術同源。

兩款車的動力系統不一樣，E8為純電車型，全系沒有混動版本，而星耀8則提供EM-i單擋DHT和EM-P 3擋DHT兩種插混系統，綜合續航更長。兩款車可以從前臉的設計來區別，星耀8采用封閉式前臉，但燈組被一條貫穿的黑色飾條相連，而E8則采用圓滑的前臉曲線，設計更簡單，強調純電身份。

考慮到兩款車的價格，相比同門的極氪車型，底盤上有一些降低成本的設計，比如兩款車均采用了前麥弗遜懸掛，搭配沖壓鋼板的控制臂，相比極氪常見的鋁制雙叉臂，成本更低，對側傾的抑制有限，但值得肯定的是，星耀8配備了后五連桿懸掛，與E8保持一致，五連桿懸掛有助于后排的乘坐舒適度。

相比E8，星耀8在車內屏幕配置上有所調整，E8標配45英寸8K大屏幕，而星耀8簡化為15.4英寸中控屏+10.2英寸儀表組合，與更低的起步價格適配。

吉利銀河星耀8的實用性

第一駕駛

星耀8搭載雷神混動系統，通過雙電機串并聯架構實現集中模式的切換，入門車型為EM-i，主打節能，采用1.5L自吸發動機+單擋DHT，饋電油耗低至3.36L/100km，雖然油耗低，但自吸發動機的功率只有112馬力，在電量不足時，高速行駛動力有所欠缺。EM-P版本是更合理的選擇，1.5T發動機+3擋DHT，其中發動機功率達到163馬力，加上電機，綜合扭矩605Nm，高速行駛，后段的動力輸出更足，同時不怕饋電狀態下動力明顯衰減。

入門款的純電續航為60公里，長續航車型為130km，續航方面有了55L油箱的加持，綜合續航可達1600km，長途游玩沒有續航焦慮。 但沒有E8的800V架構，充電速度中規中矩，0.33小時快充至80%，低配僅支持慢充，實用性受限。

第二乘坐

星耀8的動力和充電速度并不是優勢，主打大空間，長度為5018mm，軸距2928mm，后排腿部空間比同價位的大部分車型更寬闊，后備箱405L容積滿足小長假出行時的需求。

同時星耀8的配置也不低，入門款就有前排座椅通風加熱、老板鍵，后排也可以選裝131°電動調節的行政座椅，坐墊可以向前調節，靠背可調，這在十多萬的轎車上并不多見，入門款采用8喇叭音響，但可以花1.28萬選裝23喇叭的全景聲音響，對于喜歡玩音響的車主來說，不用后期費力氣改裝。

第三智駕

全系標配L2級輔助駕駛，包含ACC全速域巡航、LKA車道保持、支持90km/h剎停的AEB自動緊急制動等基礎功能，滿足日常需求，但沒有高速領航輔助，高配車型多了一些硬件，包括5顆毫米波雷達、12攝像頭及激光雷達，算力提升至116TOPS，支持高速NOA領航、EMA緊急避讓、記憶泊車等，短板是黑芝麻A1000芯片算力弱于主流的Orin X（254TOPS），復雜場景處理能力不如后者，因此目前也沒有高階的城市領航輔助駕駛。

選車偵探觀點：銀河星耀8主打大空間和低價格，入門款的座艙配置并不低，還可以選裝行政級的后排座椅，標配了L2級駕駛輔助。但成本控制導致低配車型的動力和充電稍顯欠缺，入門款沒有快充、電池容量小是短板，想要體驗插混車型便捷度的用戶，中高配車型更值得考慮。大家覺得銀河星耀8怎么樣？歡迎討論。