廣州中心城區的“天價”停車費，要有解了？

近日，廣州市越秀區果菜西停車場項目地塊地下空間成功掛牌出讓，成為廣東省首宗以公開掛牌形式供應的沉井式地下停車設施地塊。

該項目由海睿驛德交通科技公司以375萬元競得，標志著廣州在破解老城區“停車難”問題上邁出關鍵一步。

或許你覺得無非就是多建一個停車場罷了，有什么出奇的？

但實際上，這宗地下停車場地塊具有很重要的意義。

首先，該地塊將空間集約利用到極致，面積不足2000㎡的空間內，通過垂直開發技術將原有86個車位提升至300個。

實現“小尺度、大容量”的突破，極大緩解高密度區域停車供需矛盾。

其次，地塊引入機械升降系統與智慧車庫設計，優化停車資源配置，同時地面復綠為公園，兼顧生態與便民需求，提升人居環境。

△項目效果圖（以實際建成為準）

更關鍵的是，這宗地塊其實是有政策示范性效應的，響應了自然資源部《關于探索推進城市地下空間開發利用的指導意見》。

為全國地下空間開發提供“廣州模式”，推動經營主體參與公共設施建設，發揮市場資源配置作用。

若該模式推廣成功，未來廣州中心城區有望通過類似項目增加車位供給，從根源上緩解廣州停車難、停車貴問題。

說來，廣州車主們真的苦停車費久矣。

特別是中心城區的停車費，那真的是“車子一停，錢包清零”。

拿個最近小前線身邊的例子舉一下：

我有一對情侶朋友想去海珠區做美甲，等待時間加上做美甲的時間大概要三個小時。

他們兩人開車去的，女方想讓男方陪同一起等待，但男方覺得十幾塊錢一個小時的停車費太貴了，想自己開車在外面等。

最終因為停車費太貴的原因，他們只能選擇去郊區的美甲店消費。

這種給不起停車費的現象，不是個例。

如今廣州中心城區的“天價停車費”，比比皆是。

有網友曾在珠江新城某個商場停車，因為喝了點酒就把車停在商場兩三天。

結果等準備開車回家的時候，一看停車費簡直傻眼了，停車不到三天，停車費將近1000元！

△圖源：網絡

不止是天河CBD商圈停車貴，越秀、海珠等老城區的停車價格也是高到嚇人。

比如越秀區某停車場的24小時封頂限價高達192元，網友直呼被抄牌也就200元，這跟搶錢有什么區別？

這時候有海珠的網友就出來說了，停車場24小時封頂192元很貴嗎？

來看看海珠區路邊停車都是按階段收的，停越久越貴，工作日封頂高達328元。

或許你不知道，其實廣州的停車費是全國最貴的！沒錯，比其他一線城市的北上深還要貴。

很多網友表示，在深圳還能找到20元停車費封頂的，但是在廣州中心區，20元一般只能停一個多小時，扎心。

正是因為廣州停車費問題如此突出，亦滋生了許多亂象。

比如違停，像羊城晚報就曾報道過，天河區棠德南路因車位不足，夜間違停車輛擠占車道，甚至催生“灰色收費員”產業鏈。

還有不少年輕人直接在網絡平臺上分享“廣州違停不扣分，不罰款的攻略”。

違法的事情還做攻略分享，這一奇葩現象幾乎都是被高價停車費逼出來的。

不僅如此，高價停車費也在倒逼電雞的高速增長，畢竟在市區買個車，開得起停不起，不如直接開電雞，隨處可停，持有成本低還方便。

那為何廣州的停車費會如此高企？最主要的原因還是車位供需的失衡。

數據顯示，廣州汽車保有量超250萬輛，而停車位僅64萬個，供需比嚴重失衡，尤其市中心土地資源緊張，新建停車場成本極高，車位遠遠不夠用。

不少市區老破小更因為早期規劃不足，車位配建標準低，無法滿足居民需求，迫使車主轉向高價商業停車場或違停。

而商業停車場大多采用市場調節價，企業根據區位稀缺性自主定價，導致核心區域價格畸高。

△天河區某停車場，一天封頂價360元

所以想解決天價停車費的問題，最根本的就是增加停車位的供給。

但這在土地資源緊張的老城區而言，是個很大的困難。

好在越秀邁開了第一步，通過垂直開發高效利用土地，沉井式車庫可在有限空間內成倍擴容車位，來直接緩解供需矛盾。

而且還是市場化出讓模式吸引社會資本參與，降低政府財政壓力，是具有復制的可行性的，長期或可通過規模效應平抑停車費。

不過，廣州停車難題的解決，既需技術創新突破，也需政策與市場的協同發力。

沉井式地下車庫的探索，為高密度城區提供了“螺螄殼里做道場”的樣本，但若僅依賴市場化高價調節，恐難根治頑疾。

未來，唯有通過增加供給、優化定價機制、強化監管三位一體的策略，才可能實現“停車不難、收費不貴”的宜居愿景。