乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2025年4月，國內(nèi)乘用車零售銷量175.5萬輛，同比增長14.5%，環(huán)比下降9.4%。其中，轎車市場銷量82.1萬輛，同比增長13.3%，環(huán)比下降9.0%。
在中大型轎車市場，新能源車型展現(xiàn)出了強(qiáng)大的統(tǒng)治力，在銷量超過兩千輛的十三款車型中，新能源車型占據(jù)了九席，而燃油車僅有BBA的三款車型上榜。小米SU7以2.86萬輛銷量蟬聯(lián)榜首，遠(yuǎn)超奧迪A6L（1.10萬輛）和奔馳E級（1.04萬輛），這一結(jié)果預(yù)示著新能源技術(shù)在中高端市場已經(jīng)取得了全面勝利，傳統(tǒng)燃油豪車的地位受到了嚴(yán)重挑戰(zhàn)。

自主品牌在榜單上的表現(xiàn)同樣不凡，除了小米SU7之外，小鵬P7+（0.74萬輛）、長安啟源A07（0.45萬輛）和星紀(jì)元ES（0.29萬輛）等車型也都進(jìn)入了前十名，形成了對合資與豪華品牌的強(qiáng)大壓力。雖然比亞迪漢家族因?yàn)槎喟姹痉至鲗?dǎo)致單車型排名下滑，但其總銷量仍然突破了1.3萬輛，其中漢DM-i和漢EV的銷量分別達(dá)到了0.73萬輛和0.44萬輛，均位列前十。
新能源車型的技術(shù)迭代加速，市場接受度也在飆升。在4月中大型轎車銷量前十名中，新能源車型的表現(xiàn)尤為出色，小米SU7以近3萬輛的銷量刷新了該市場的最高紀(jì)錄。小米SU7成功的主要原因在于其強(qiáng)大的品牌號召力、智能化的配置以及高性價比的策略。小鵬P7+也因?yàn)樯壍?00V高壓平臺和XNGP智駕系統(tǒng)而銷量同比激增40%，成為了新勢力中的佼佼者。
傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型也開始初見成效，長安啟源A07、銀河E8和極氪001等車型都展現(xiàn)出了強(qiáng)大的競爭力。而吉利系更是在中高端市場進(jìn)行了多點(diǎn)布局，星紀(jì)元ES和eπ007等新車型也通過差異化的設(shè)計(jì)吸引了年輕用戶的關(guān)注。
然而，傳統(tǒng)豪車陣營卻穩(wěn)中有憂，BBA中的奧迪A6L和奔馳E級雖然仍然守住前三的位置，但同比增速已經(jīng)放緩。而寶馬5系則因?yàn)殡妱踊D(zhuǎn)型遲緩而跌至第四。二線豪華品牌的處境更是艱難，沃爾沃S90和凱迪拉克CT6的銷量持續(xù)低迷，而捷豹XFL等車型的市場存在感幾乎已經(jīng)消失。
在尾部市場，新勢力的分化也開始加劇。智界S7、嵐圖追光PHEV等車型因?yàn)槠放浦鹊汀⑶啦季植蛔愣y以突破銷量瓶頸。而蔚來ET7則因?yàn)閾Q電模式成本高、受眾狹窄而市場表現(xiàn)遠(yuǎn)低于預(yù)期。跨界玩家也面臨著巨大的挑戰(zhàn)，極狐阿爾法S、昊鉑GT等車型盡管技術(shù)參數(shù)亮眼，但用戶認(rèn)知度低、售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)薄弱而銷量持續(xù)墊底。