5月7日，吉利控股拋出“完全收購極氪”的重磅決策，可謂一石激起千層浪。

眾說紛紜之下，好賴話都有，一時間風向也就亂了。

事實上，不管如何評價，有一個結論必須達成共識：

2024年全年，吉利汽車累計交付新車217.7萬輛，交出了有史以來最強的年度業績報告。站在200萬+的體量高度，吉利試圖向300萬+發起沖擊，則無可厚非。

一旦這個結論達成共識，剩下的就是為戰略目標服務的戰術動作如何選擇的問題了。

然而，在吉利一攬子戰術動作實施的當下，恰好處于中國汽車產業進入智能化決戰的關鍵節點，因此必然帶著吉利造車另一番深層次的思考。

是選擇單純完成產業規模的擴張，還是選擇在完成增量目標的同時，更傾向于體系化競爭力的提升？

極氪回歸“一個吉利”，就是在這樣的思考下，做出的戰術選擇。

事實上，從字面邏輯來看，極氪回歸“一個吉利”的征兆，始于2024年9月發布的《臺州宣言》——一份吉利控股發展路徑的戰略校準性文件。

彼時，文件明確提出的“三個回歸”：回歸主業本質、回歸技術本源、回歸用戶本心，在極氪并入事件中展現出清晰的實踐邏輯。

在技術協同層面，吉利通過“三步走”完成了體系重構。

先是2024年著手整合電池業務之后成立吉曜通行，實現核心三電技術自主可控；繼而推出“千里浩瀚”智駕平臺，完成L2-L4全棧技術覆蓋；最終通過極氪合并實現技術資產的深度共享。

這種“零部件-系統-整車”的垂直整合，據吉利2025 Q1財報數據顯示，使研發投入產出比提升了37%，從而印證了臺州宣言“每分錢都要聽見技術落地的聲音”的管理哲學。

另外，組織架構的進化更具突破性。

從早期的多品牌獨立運營，到現在的“三層次品牌矩陣”，吉利完成了從“航母戰斗群”向"超級航母"的轉型。

極氪作為豪華科技旗艦，領克承擔高端新能源突破，銀河系列主攻主流市場，這種清晰定位既避免了內部競爭損耗，又形成15-80萬元價格帶的完整覆蓋。

而這種“旗艦-高端-主流”的分層策略，展現出吉利作為一家中國車企，已經完全具備國際主流汽車集團的體系能力。

所以，極氪回歸，是臺州宣言“聚焦核心、整合增效”的必然選擇。然而，事件始于此，并非止于此。

2024年，吉利拿到中國燃油汽車市場銷量的冠軍。

2024年，吉利拿到了中國新能源汽車市場銷量的亞軍。新能源汽車全年銷量達88.8萬輛，同比增長92%，占總銷量的40.8%。

所以，2024年，吉利是自主車企中表現最穩健，最均衡的存在。

進入2025年之后，吉利新能源增速更快。

今年前4個月，吉利新能源累計銷量46.5萬輛，同比增長137.7%。特別是4月份，新能源汽車銷量達12.6萬輛，同比增長144.2%，新能源滲透率高達54%，單月銷量與滲透率均創歷史新高。

所有的數據都在表明，吉利新能源正處在從量變到質變的臨界突破期。當持續三年的技術積淀爆發之后，吉利新能源需要完成一次關鍵性的躍遷。

而極氪的并入，被視為關鍵。這一行為，足以將這種量變優勢轉化為質變動能。

同樣，我們可以從兩個方面得到答案。

一是在核心技術領域，合并帶來的協同效應已經開始顯現。

吉曜通行構建的動力電池“研發-制造-回收”全鏈條生態，整合了極氪金磚電池、吉利神盾短刀電池技術，可使極氪單車成本降低 2-3 萬元。

在智能駕駛層面，“千里浩瀚”系統與極氪ZEEKER OS的融合，使城市NOA接管頻次下降至每千公里1.2次，達到行業頭部水平。這種“技術共通器”模式，使吉利研發經費的使用效率提升42%。

二是市場結構的優化更具戰略價值。

通過銷量數據分析可以發現，極氪用戶中32%來自BBA增換購群體，這部分高凈值客戶的獲取，使吉利品牌溢價能力大幅提升。

更關鍵的是，極氪已登陸62個國際市場，開設海外門店112家。特別是歐洲市場，其“訂閱制”模式已獲得市場突破。

極氪在阿姆斯特丹、慕尼黑等11個歐洲城市布局體驗中心，單車售價穩定在4萬歐元以上，連續三年位居中國品牌出口價格榜首。

顯然，極氪已經為吉利搭建起全球化高端渠道網絡。當銀河E5（參數丨圖片）、E8已經借助這些渠道順利進入歐洲市場時，足以印證了高端品牌對集團整體的賦能效應。

所以，怎么看，極氪怎么都像是吉利新能源實現終極突破最后的加速器。

最后，我們需要回到文首提及的戰略層面去思考問題。

即，極氪的并入，本質是吉利構建“技術-制造-服務”超級生態的關鍵落子。而并入事件本身已經表明，吉利造車已經選擇了在完成增量目標的同時，更傾向于體系化競爭力的提升。

我們知道，包括斯拉的Dojo超算中心，大眾的CARIAD軟件公司在內，都是頭部車企打造的自主可控的技術底座。

吉利通過本次整合，實現了SEA浩瀚架構與極氪EE架構的完全融合，新一代中央計算平臺算力達到1000TOPS，這為2026年量產的L4級智能輔助駕駛打下硬件基礎。

更值得關注的是，合并后，僅僅軟件團隊規模將突破8000人，使吉利成為首個實現“芯片-操作系統-應用生態”全棧自研的中國車企。

這就是“大吉利”的技術底座。

所以，吉利收購極氪絕非簡單的資本運作，而是中國汽車產業升級的縮影。

當行業淘汰賽進入深水區，這場整合揭示出生存法則的變遷：從“多生孩子好打架”的粗放增長，轉向“攥指成拳”的體系競爭。

而吉利想要實現的，應該是面向2030年智能出行新紀元，一個完成體系重構的吉利。

這場始于臺州宣言的戰略進化操作到了極氪并入吉利這一步，已然表明，吉利的競爭優勢正在從此前的政策紅利，后來的供應鏈優勢，轉化為如今的技術創新與體系效能。

這種轉變，恰與中國經濟從高速增長轉向高質量發展的歷史進程同頻共振。