隨著電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，各大車廠無不絞盡腦汁，希望在高續(xù)航、低成本之間找出最佳平衡點(diǎn)。 如今，大眾也準(zhǔn)備端出最新殺手锏：新一代電池技術(shù)與改良平臺(tái)MEB Plus，預(yù)計(jì)于2026年由ID.2首度搭載，并陸續(xù)擴(kuò)展至全車系。 這項(xiàng)改變不僅能大幅壓低制造成本，還可能讓消費(fèi)者買到更便宜的大眾電動(dòng)車。

大眾將從即將推出的平價(jià)小車ID.2開始，采用名為MEB Plus的新平臺(tái)。 這是現(xiàn)行MEB電動(dòng)模塊化平臺(tái)的進(jìn)化版本，主要針對(duì)制造成本與電池結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化。

最大關(guān)鍵在于電池技術(shù)的革新：從現(xiàn)行使用的三元鋰電池（NMC）轉(zhuǎn)向更便宜的磷酸鐵鋰電池（LFP）。

LFP電池相較于NMC電池，雖然能量密度略低，但其成本更低、安全性更高，循環(huán)壽命也更長(zhǎng)。 這也是為何它在中國(guó)市場(chǎng)非常普及，包括Zeekr（極氪）的Golden Battery都采用LFP技術(shù)，甚至在快充性能上也能達(dá)到高水準(zhǔn)。

而在歐美市場(chǎng)，包括Ford（褔特）、GM（通用）、Tesla（特斯拉）等品牌也紛紛導(dǎo)入LFP，尤其是針對(duì)平價(jià)車款。 例如，Chevrolet（雪佛蘭）Bolt電動(dòng)車重出江湖就是靠著LFP電池降低成本，實(shí)現(xiàn)更具競(jìng)爭(zhēng)力的定價(jià)。

大眾表示，ID.2搭載LFP電池只是開端，未來將擴(kuò)展至ID.3（參數(shù)丨圖片）、ID.4以及旗艦車ID.7等所有MEB車系。 除了換電池，這次改革也會(huì)伴隨產(chǎn)品設(shè)計(jì)與內(nèi)裝界面的大幅更新，等于是電動(dòng)車家族的全面大改款。

大眾的電動(dòng)車策略正加速轉(zhuǎn)型，從聯(lián)合Xpeng、Rivian強(qiáng)化軟件技術(shù)，到產(chǎn)品平臺(tái)與電池全面翻新，這艘德國(guó)電動(dòng)大船正努力轉(zhuǎn)向。 而2026年將是關(guān)鍵的一年，不僅是ID.2的首發(fā)，更是整個(gè)MEB系列的蛻變起點(diǎn)。 如果一切順利，消費(fèi)者不僅能看到更聰明、更好開的大眾電動(dòng)車，還能以更親民的價(jià)格擁有它們。 這樣的未來，令人期待。