【文/觀察者網(wǎng) 劉懷文 編輯/高莘】據(jù)《日經(jīng)亞洲》5月19日報道，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省將籌措460億日元（約合人民幣23億元），對氫燃料電池卡車及公交車的氫氣價格進行補貼，補貼標準為每千克氫氣700日元（約合人民幣35元），對于大型氫燃料電池卡車來說，補貼大約可覆蓋氫氣與柴油之間價格差的四分之三。

此次補貼存在一定區(qū)域限制，可享受此次補貼的區(qū)域為日本六個都縣及其周邊地區(qū)，具體包括：東京、神奈川、福島、愛知、兵庫和福岡。作為推廣燃料電池商用車的重點區(qū)域，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省將為上述地區(qū)內(nèi)約90座加氫站的氫氣采購成本及其他費用提供補貼。經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省也呼吁這六個都縣制定氫燃料電池車輛普及率目標，并進一步擴大地方層面的支持措施。

加氫站將利用補貼降低氫燃料電池卡車及公交車加注氫氣的價格。由于氫氣比柴油更貴，運營氫燃料電池車輛的運輸公司一直面臨較大的經(jīng)濟壓力，而氫氣價格也一再上漲。

據(jù)《東京新聞》4月4日報道，2024年，巖谷產(chǎn)業(yè)將氫氣價格提高36%至每千克1650日元（約合人民幣82元），ENEOS將氫氣價格提高33%至每千克2200日元（約合人民幣109元）。東京燃氣的練馬加氫站的氫氣價格也漲至每千克1760日元（約合人民幣87元），并且不止一次漲價。

即使氫氣價格不斷上漲，加氫站的經(jīng)營仍然困難，日本今年已有多座加氫站宣布停止營業(yè)，氫燃料電池汽車的用戶將面臨“無氫可加”的困境。

《東京新聞》報道中的氫燃料電池汽車用戶表示，練馬加氫站是距離他家最近的加氫站，路程僅需10分鐘，然而練馬加氫站已宣布將于今年6月停止營業(yè)。東京都杉并區(qū)的加氫站也已停業(yè)，所以今后他必須要到埼玉縣的川口或大宮才能加氫，路程大大增加，這讓他感到非常不方便。

在地圖軟件上東京都杉并區(qū)加氫站被標注為暫時關(guān)閉 谷歌地圖

據(jù)日本下一代汽車振興中心的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2025年4月24日，日本全國共有154座加氫站正在運營。其中，4月4日已被報道關(guān)閉的東京都杉并區(qū)加氫站仍在其列。

在4月24日的統(tǒng)計，已被報道關(guān)閉的杉并區(qū)加氫站仍顯示在運營中 日本下一代汽車振興中心

日本加氫站數(shù)量在近年內(nèi)沒有任何上漲趨勢，據(jù)過往數(shù)據(jù)，截至2024年4月，日本全國共有161座在營加氫站；而早在2021年，這個數(shù)字已達157座，甚至比今天更多，可以說日本加氫站正在越建越少。

日本氫燃料電池汽車的低保有量與低迷的銷量是加氫站運營困難的原因之一。《東京新聞》報道稱，截至2024年6月，日本國內(nèi)氫燃料電池汽車保有量為8479輛。根據(jù)日本汽車銷售協(xié)會聯(lián)合會的數(shù)據(jù)，在2025年的前4個月，日本氫燃料電池汽車的總銷量為151輛，其中4月銷量僅為28輛。

日本資源能源廳相關(guān)負責人對《東京新聞》表示：“車企說，沒人使用就無法制造；基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)說，建好了也沒人用；用戶又抱怨，車型和加氫站都太少，使用不方便。這是一個三方僵局的狀態(tài)。”

《東京新聞》對此評論：早在2017年，日本政府就制定了全球首個國家層面的氫能戰(zhàn)略，氫燃料電池汽車總被認為是“遲早會需要的車”。但用戶購車時總猶豫不決，用戶最擔心的，就是高昂的價格和不完善的加氫網(wǎng)絡(luò)。時光已過六年多，“遲早”究竟是哪一天呢？

本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。