本田的新能源戰略突然來了一次頗具話題性的調整，近日本田官方宣布，將原計劃到2030年度用于純電動汽車和軟件開發投資的10萬億日元（約合人民幣5003.3億元）削減3成，減少至（約合人民幣3502.73億元）。

看到這，不少人可能會以為本田對純電動車失去興趣。但事實并非如此，這次針對技術研發投資方面的調整，實際上是對新能源戰略重新做了一次精細化的布局與優化，把好鋼用在刀刃上。

從官方公布的資料能看到，這次本田在電池研發方面削減的1萬億日元，相關的制造領域則削減了2萬億日元，主要是因為本田在加拿大投資的電動車項目暫停推進所導致。

這項被稱之為加拿大史上最大汽車投資的本田(Honda)電動車超級工程，因關稅原因而不得不延遲兩年，本田公司首席執行官三部敏宏(Toshihiro Mibe)此前公開表示，將觀察兩年后電動汽車市場的狀況，再決定是否繼續推進該項目。

至于軟件開發方面，本田依舊保持2萬億日元的投入，但研發的方向有所調整對于混動動力技術研發的比重將有所增加。此外，對于本田2030年全球電動汽車銷量的預期，官方也將目標降低了30%，但汽車總銷量提高到360萬輛的水平以上，并將混合動力作為支撐銷量的主力產品，目標將達到220萬輛。而本田官方的解釋，主要是因為當前電動汽車市場放緩，因此才作出這樣調整。

可以看出，本田對于新能源汽車的發展還是保持著理性的態度，純電動車依舊作為本田長遠發展的目標。但在純電動化的轉型過程中，本田并沒有急于求成，優先發展更符合自身技術優勢的混合動力，讓傳統燃油車消費者逐漸過渡到混合動力車型，最終往純電動車方向發展。

針對電池和電機等關鍵部件，本田將進一步實現技術的提升，燃油效率將提高10％以上，下一代混合系統的成本降低超過50％以上，從而提升產品整體競爭力，2027年開始的四年時間內，本田將在全球推出13款新一代混合動力汽車。作為本田汽車全面轉型象征的全新“H標志”，從 2027年以后將在全新一代車型上陸續開始使用，并不局限電動汽車，還將用在混合動力汽車上。事實上，廣汽本田P7和東風本田S7，已經率先用上了這個全新標志。

大家或許會有這樣的疑問，現在降低純電動車的研發成本，日后真的不會掉隊嗎？事實上，而且，由于混動技術更為復雜，本田適當增大相關技術研發的資源比重也是無可厚非。同時，從技術層面來說，混動技術與純電技術具有一定的互通性，混動車型重視電驅、電控的緊湊化，也重視功率密度和效率，而這些相關技術未來必然也能應用到純電動車型上面。

至于純電動車的電池及電池管理，才是最需要重點實施技術攻關的領域，按照本田連變速箱都必須要自研的老傳統，自研電池或許才符合本田的風格。

但事實上沒這個必要，就在前不久，本田與寧德時代正式簽訂深化合作備忘錄，雙方在磷酸鐵鋰電池、CTB（Cell to Body）集成技術、供應鏈優化等領域展開全方位的升級合作，通過利用中國供應鏈的優勢，在技術方面緊跟行業的發展步伐，同時又能大大降低成本。

值得注意的是，這次本田的戰略調整，還將ADAS技術放在很重要的位置。本田目前正開發其原創的下一代ADAS，同時通過與中國初創公司Momenta合作，開發出更符合中國路況的ADAS技術，并搭載到中國市場銷售的車型上面。

汽車網評：所以，從本田這一系列的戰略調整來看，其背后的整體邏輯就是要適應當前的市場形勢，只有立足于當下，才能奠定未來發展的基礎。本田通過持續發揮混合動力方面的技術優勢，吸引傳統燃油車消費者先往混合動力過渡，待純電動車相關技術成熟以后，可以依托相關技術供應商的協助，實現純電動車的轉型發展。此外，對于智能化科技的發展，本田也打開了思路，既堅持自研掌握核心技術，又不吝于跟相關領域的先進企業進行合作，從而揚長避短，滿足本土化市場的需求。