通用中國開始“優化”道朗格了，于是，金皖路上的通用汽車大樓照例又要忙碌一番了。當然，一切都只是聽說而已，并沒有親見。

特約撰稿｜土行孫

編輯｜周 展

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所謂“優化”，這個詞各位看官這兩年是不陌生的。對于老板而言的優化，不過是財務報表上的幾個數字，而對于牛馬，則是關于下個月的房貸或者兒女們學費從何處來的思考題。

話說這個道朗格應該是繁體中文區的音譯名吧 。因為這廝英文原名叫THE DURANT GUILD。這個品牌是用通用汽車創始人的名字來命名的，其中的DURANT 就是通用汽車公司的創始人威廉·杜蘭特。沒錯，這位老先生和菲尼克斯太陽的那個精神小伙同姓呢。

你看，這個中文譯名就沒有很好地反映出起名字人的良苦用心，讓人誤以為這個道朗格和道奇或者拉格朗日有血緣關系呢。

不過話說回來，一般用創始人名字來命名的品牌通常就算不一定成功，通常也一定代表了企業的重要戰略抉擇。我想，創立了魏品牌的長城魏建軍董事長一定會同意我這個說法。

通用汽車作為前全球最大的汽車公司，走下神壇已經很久了——但這并不影響通用的CEO瑪麗·巴拉繼續拿她的2950萬美元的年薪。通用汽車傳統制造業利潤遇到了天花板，主力豪車凱迪拉克的成長也十分有限。整車制造業務被壓縮的通用汽車于是考慮把它以前并不重視的高端小眾業務做大做強——套用一個大俗詞兒，它想建立一個“生活方式品牌”。這也將為通用汽車進軍整車以外的衍生市場提供了一個出口。

于是在2022年9月，道朗格在北美應運而生，偉大的通用汽車CEO瑪麗·巴拉希望改變通用的收入結構，在日漸低迷的全球汽車市場中殺出一條血路。

道朗格是2024年進入中國的。作為通用汽車旗下的高端進口車與生活方式品牌，它的確把通用汽車國際貿易公司的高端車訂單劃進了自己的業績里，雖然生活方式的創造迄今乏善可陳。

在中國，它只發布了兩臺車，分別是雪佛蘭（沒錯，就是那個上海通用以前的大腕，也是現在斷腕求生的那個“腕”）太浩和GMC的育空。育空去年年底在廣州發布的2025款很好地預言了道朗格的未來——是的，我們只賣到2025！真是一切皆有先兆，諸位莫怪我們言之不預也。

2025年的2月，瑪麗巴拉曾經發言稱：通用汽車中國的未來將集中在凱迪拉克、別克和道朗格身上。

而此言尚尤在耳，僅僅過了兩個月，在通用中國第一季度財報發表的時候，瑪麗巴拉在致股東函中就已經不再提及道朗格了。想必，作為美國重要制造業掌門人的瑪麗巴拉，已經聽聞到了特朗普政府的一些計劃。接下來的事情就順理成章了，比如貿易戰的開打和預想中的道朗格中國2025年的5月的“優化”如期而至。

所以，對大多數消費者，甚至對很多業內專業人士來說，對于道朗格是無感的——失去一個沒有存在感的品牌的確不構成任何感慨的要件。就像一個只喝過一杯咖啡的相親對象，實在無法像瓊瑤劇里一樣地愛得死去活來。

瑪麗巴拉沒有錯，道朗格沒有輸給任何競爭對手，它只是這個時代市場的犧牲品。就像另一個美國人奧馬爾。布萊德利那句著名的話所說的：它只是“在一個錯誤的時間，在一個錯誤的地方，發動了一場錯誤的戰爭”而已。

事實上，道朗格在中國這個全球最大的單一市場創業未半而中道崩殂，實在是既在意料之外，又在情理之中的。

經濟下行，對所有生活方式品牌都有沖擊——畢竟，先得有生活，才能有生活方式。當生活本身變得可疑的時候，生活方式也就慢慢地不再可靠。說實話，支持豪華車市場的是中產階級。當白領們下崗以后每天早上夾著皮包去星巴克強行假性上班的時候，原本的生活方式就已經徹底崩塌了。

我身邊的一位每天擔心下崗的白領，現在連機動車損失險都不想再買，你指望他繼續消費升級來支持這個全球最大的豪車市場顯然是不可能的。

為進口車所繳納關稅，在經濟旺盛的年代是自我身份彰顯的標簽。并且，有大把富裕人士原意購買這個標簽甚于購買商品的實際使用價值。否則，不能解釋北京奔馳的車主當年花錢請人拿掉車標上的北京二字，也無法解釋路虎極星的國產平替版本還賣不過70多萬還加價的原價進口版。

更為關鍵的是，中國傳統豪華車的基本品牌邏輯在受到電車品牌的強烈沖擊。那些從各種新勢力里面產生的新物種，都逃離了原有的品牌鄙視鏈，并且自稱豪華，自立山頭，渾然不把那些傳統豪華品牌放在眼里，隨隨便便地就可以各種吊打邁巴赫（參數丨圖片）。你跟他談發動機，他跟你談算法，你跟他說底盤調校，他跟你說隱藏把手，你跟他說外觀設計，他說我可以向任何優秀設計致敬... ...

這種賽道分類方法在中國非常有效：于是有錢人怕被人說跟不上時代，所以把奔馳和寶馬都停在了車庫里，再買一臺新能源，變成兩棲車主；而沒錢的人渴望一個可以打翻舊鄙視鏈的品牌，于是也買了一臺新能源，搖身變成電動的死忠粉。

我隔壁吳老二以前很害怕同學聚會。因為同學張三和李四混得好，張三公司上市了買了一臺邁巴赫，李四升官當處長了買了一臺奧迪。吳老二每次開著他的北京現代都不好意思把車停在一起。現在好了，自從買了一臺某品牌的新能源，他可以大大方方地把車停在邁巴赫和奧迪邊上，甚至還能斜著眼睛瞄一下下車的高端同學：我這個車是可以在車里吃火鍋的，你們呢？神態間，頗有當年“革命”了的阿Q要對王胡手持鋼鞭將你打的意思。

吳老二聽說道朗格退出中國，就跑來對我說：“中國一部分的消費者和其他人對傳統豪華品牌還有幻想，因此應該對他們進行說服、爭取、教育和團結的工作，使他們站到彎道超車的正確軌道上來，不再上傳統豪華品牌的當。但是整個以道朗格為代表的豪華品牌們在中國人民中的地位已經破產了，道朗格的退出就是一個豪車祛魅的標志，是中國豪車羅曼蒂克的消亡史中濃墨重彩的一筆。”

我不知道吳老二說得是否有道理。

但無論如何，道朗格走了，優化來了，很好，很好，這兩件事都是值得記錄的。